A decir de los expertos las bicicletas y los monopatines son una de las opciones más saludables durante la pandemia, ya que ayudan a evitar aglomeraciones, son seguros, sanos y de bajas emisiones contaminantes, sin embargo durante esta cuarentena estos sistemas, específicamente los que operan ‘sin anclaje’ viven una fuerte crisis en la CDMX debido a la baja en la demanda.
Con la entrada de la primera fase de la pandemia y el llamado a quedarse en casa, la baja en la demanda fue significativa por lo que la mayoría de las empresas fueron parando paulatinamente su servicio, finalmente 5 empresas recogieron sus unidades y las mantienen en bodega, en la ciudad solo sigue operando Dezba que de las mil bicicletas que ofrecía, solo tienen 600 en las calles.
De acuerdo al Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) al ser una opción sana y segura, las autoridades deberían estar apoyando la micromovilidad.
“La micromovilidad está en proceso de volverse un modelo seguro, popular y de bajas emisiones durante y después de la pandemia”, señaló el ITDP.
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Regulación de los sistemas
La crisis que viven los sistemas sin anclaje ha evidenciado la regulación que las rige, pues han tenido que pagar más de 1 millón de pesos para obtener el permiso de operar solo por un año y con unidades limitadas.
“Con estas contraprestaciones es casi imposible hacer un modelo de negocio viable; ahora la nueva regulación debe considerar a la micromovilidad y no restringirla como venía ocurriendo antes de la pandemia”, señaló Beriana Mendoza, vocera de Grin.
Mientras tanto las empresas que pararon su servicio, entre ellas Grin aún evalúan la fecha para regresar sus unidades a las calles de la Ciudad de México
