Por Katya Rodríguez Fedenaje
La industria del transporte solicitó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ampliar la vigencia de la norma 044 hasta que se cuente con el 100% de la distribución del diésel ultra bajo azufre necesarias para los vehículos Euro VI y EPA 07.
“Ni un paso en la calidad de aire pero tampoco ni freno al autotransporte. No queremos dar un paso atrás en la norma 044 pero necesitamos que convivan la tecnología Euro 7 hasta que Pemex, Secretaría de Energía y la Comisión Reguladora de Energía defina cuando vamos a tener el diésel ultrabajo azufre al 100%”, dijo Miguel Elizalde, titular de la Asociación Nacional de Productores, Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Mencionó que con plan de negocios de Pemex, a partir de las construcciones de las refinerías de Tula y Dos Bocas, se determinó que la cobertura del 93% de dicho combustible será a finales de 2023 o 2024.
“Si se va a tener el 100% del diésel hasta el 2024 no significa que nosotros no queremos avanzar a las nuevas tecnologías, la solución que nosotros proponemos a la autoridad es que continúe el Euro VI y el EPA 10 pero ampliar la vigencia de la norma 044 en el Euro 5 y en el EPA 07 hasta que se tenga el diésel ultra bajo azufre”, declaró en conferencia de prensa.
Los vehículos con tecnología Euro VI y EPA 07 cuentan con sistemas de control de calidad de combustible y si no tienen el adecuado se frena. “Sin el diésel ultra bajo azufre el vehículo pesado se frena y literalmente frenaría a la industria. Se frena donde esté, a mitad de la ciudad, a mitad de la carretera y el impacto no sólo es para la industria automotriz en términos de mercado interno, el impacto es físicamente que estos vehículos se van a detener”, declaró Miguel Elizalde.
Informó que la ANPACT realizó un estudio en el que señala que solamente el 79% de las estaciones de servicio cuentan con este tipo de combustible. Asimismo, tampoco las gasolineras tienen señalamientos adecuados para informar al transporte si tiene cobertura de este tipo de diésel.
Señaló que la falta de combustible es debido a los recortes presupuestales en 2015 y 2016 por alrededor de 62,000 millones de pesos en las refinerías.
“Eso está impactando de que hoy no tengamos el 100% de diesel ultra bajo azufre”, dijo.
Cabe destacar que la norma 044 informa que a partir del 1 de enero del 2021 solo se podrán importar y producir vehículos con tecnología Euro VI y EPA 10.
