ESCRITO POR: Cristela Gutiérrez / redaccion@pasajero7.com.mx
Campeche avanza en la construcción de un modelo de movilidad que busca dejar atrás la fragmentación histórica de su sistema de transporte público para dar paso a una estructura integrada que combina modernización operativa, planeación urbana, digitalización de servicios y conectividad regional. El proceso es encabezado por la Secretaría de Desarrollo Urbano, Movilidad y Obras Públicas (SEDUMOP), que ha impulsado una estrategia de transformación que articula infraestructura, tecnología y normatividad.
El eje de esta transformación no se limita a la renovación de unidades de transporte o a la mejora de rutas urbanas, sino a la construcción de un sistema integral de movilidad que conecte distintos niveles de desplazamiento: desde el transporte local dentro de la capital hasta la movilidad regional vinculada con el Tren Maya y el Tren Ligero eléctrico.
El arquitecto Bernhard Rehn, encargado de la SEDUMOP, explicó que el cambio en Campeche responde a un proceso estructural de largo alcance que ha comenzado a modificar de fondo la operación del transporte público en la entidad.
Campeche impulsa un modelo de movilidad integral que combina transporte urbano, planeación territorial y conectividad regional con el Tren Maya y el Tren Ligero eléctrico.
Se transformó un sistema de transporte que fue obsoleto durante décadas a prácticamente un sistema de transporte público moderno, seguro y actual en su tecnología… ahora estamos trabajando en la integración, somos una de las ciudades que ya cuenta con tren ligero, y una estación del Tren Maya”, señaló el funcionario, al describir el punto de partida de la política pública estatal.
De acuerdo con su explicación, la renovación fue más allá de sustituir unidades antiguas por vehículos nuevos, se replanteó la lógica operativa del sistema y se puso en marcha el sistema Ko’ox. Esto incluyó la eliminación progresiva de unidades en condiciones deficientes y su reemplazo por autobuses equipados con sistemas de aire acondicionado, tecnologías de seguridad y herramientas de control operativo más avanzadas.
El proceso también incorporó sistemas de telemetría, lo que permite monitorear la operación en tiempo real, así como ajustes en rutas y frecuencias con base en datos de demanda. A esto se sumó la implementación de herramientas de planeación urbana como los Programas Integrales de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), desarrollados en cinco ciudades del estado.
En este esquema, la capital San Francisco de Campeche se posiciona como el principal nodo de transformación, al concentrar la mayor demanda de viajes y el mayor nivel de integración entre modos de transporte.
El funcionario subrayó que el cambio también tuvo un componente climático y operativo relevante, debido a las condiciones ambientales de la región.
Aquí en Campeche hay mucho calor, prácticamente durante todo el año”, comentó Bernhard Rehn, al explicar la importancia de contar con unidades climatizadas y con mejores condiciones de confort para los usuarios del transporte público.
El estado cuenta con una Estrategia Estatal de Movilidad alineada a la política nacional, con énfasis en seguridad vial, accesibilidad, indicadores y planeación técnica del sistema.
Hacia un sistema multimodal
Uno de los elementos más relevantes del nuevo modelo de movilidad en Campeche es el desarrollo del Tren Ligero, un sistema eléctrico tipo DRT (Digital Rail Transit), que forma parte de la estrategia de conectividad regional y articulación multimodal.
Este sistema tiene como objetivo principal conectar la estación del Tren Maya, ubicada aproximadamente a 15 kilómetros del centro histórico de la capital, con el tejido urbano de San Francisco de Campeche, facilitando la transición entre el transporte ferroviario de larga distancia y la movilidad urbana cotidiana.
El funcionario detalló que este sistema representa un salto tecnológico importante dentro de la infraestructura de transporte del estado.
“Es un tren completamente eléctrico que finalmente compagina con el Sistema Nacional de Movilidad… es un sistema que conecta la estación del Tren Maya con el centro histórico de la ciudad”, refirió, al destacar su papel como pieza clave en la integración territorial del estado.
El modelo permite que los usuarios que arriban a Campeche, desde ciudades como Mérida o Cancún mediante el Tren Maya, puedan continuar su trayecto hacia el centro urbano sin necesidad de transporte adicional complejo, generando una cadena de movilidad continua entre escalas regionales y locales.
Se desarrolla un esquema digital de monitoreo en tiempo real y un sistema de prepago interoperable que busca integrar distintos modos de transporte.
Digitalización y control
Otro de los pilares del nuevo sistema es la digitalización del transporte público. Campeche ha desarrollado herramientas tecnológicas que permiten monitorear la operación del sistema en tiempo real, lo que representa un avance significativo en materia de gestión y control de la movilidad.
A través de una plataforma operada por la Agencia Reguladora del Transporte del Estado de Campeche (ARTEC), los usuarios pueden consultar la ubicación de unidades, tiempos de espera y funcionamiento de rutas troncales y alimentadoras.
El arquitecto mencionó que este sistema ya se encuentra en operación y en fase de integración progresiva entre los distintos modos de transporte.
En tiempo real se puede observar la ubicación de cada ruta de las cinco troncales y de las más de 20 rutas alimentadoras del sistema de transporte Ko’ox, y el próximo reto será la integración de una sola tarjeta para todo el sistema”, expresó, al referirse al proceso de unificación de los medios de pago.
Este esquema busca consolidar un sistema de prepago interoperable entre el transporte urbano convencional y el Tren Ligero, lo que permitiría avanzar hacia una experiencia de usuario más fluida y homogénea.
El sistema de transporte público fue modernizado con nuevas unidades, telemetría, ajustes operativos y programas de planeación como los PIMUS en cinco ciudades del estado.
Planeación urbana
Otro de los elementos que distingue el proceso emprendido por Campeche es la construcción de instrumentos de planeación a escala estatal. De acuerdo con Bernhard Rehn, la entidad cuenta ya con una Estrategia Estatal de Movilidad, un mecanismo que busca articular proyectos, inversiones y políticas públicas bajo una misma visión de largo plazo.
Según los datos que corroboramos con la SEDATU, Campeche es el primer estado del país que cuenta con una estrategia estatal de movilidad”, afirmó el funcionario, al destacar que este instrumento permitirá coordinar acciones entre movilidad, desarrollo urbano, seguridad vial y ordenamiento territorial.
Por su parte, el subsecretario de Desarrollo Territorial y Urbano de la SEDUMOP, Jorge Quijano, indicó que el estado ya cuenta con una Estrategia Estatal de Movilidad, alineada con la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, pero adaptada a las condiciones específicas del territorio campechano.
La estrategia que implementamos es un reflejo de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial a una escala estatal, adaptada a las condiciones políticas, geográficas, sociales, económicas y demográficas de Campeche”, dijo Jorge Quijano.
Quijano Curia resaltó que la estrategia estatal no se limita a definir proyectos de transporte, sino que incorpora una visión transversal de movilidad vinculada con seguridad vial, accesibilidad universal, desarrollo urbano y uso de tecnología.
“Siguiendo los lineamientos y pilares de la Estrategia Nacional, los adaptamos en líneas que tienen que ver con la seguridad vial, la pacificación, la consolidación de corredores viales tanto del territorio estatal como urbanos, la accesibilidad universal, la aplicación de tecnología y sistemas de información a los modelos de transporte, así como la consolidación de casos de modernización como el sistema Ko’ox”, explicó.
El objetivo es integrar todos los modelos de transporte y entender el movimiento de las personas desde la localidad hacia otros destinos”, añadió.
La estrategia también incorpora componentes clave como seguridad vial, accesibilidad universal, modernización de corredores urbanos y uso de tecnologías de información aplicadas a la movilidad.
Para el subsecretario, uno de los principales avances de Campeche ha sido construir primero las bases normativas y técnicas que permitan dar continuidad a los proyectos de movilidad más allá de una administración. En ese sentido, destacó que la entidad cuenta ya con una Ley de Movilidad y Seguridad Vial armonizada con la legislación nacional, una Estrategia Estatal de Movilidad y diversos instrumentos de planeación territorial y urbana actualizados.
“Hay todo un soporte documental y técnico detrás de las decisiones que se han tomado. La movilidad no es únicamente el transporte público; es un sistema completo que requiere planeación, recursos y una visión de largo plazo para responder a los cambios en los patrones de desplazamiento de la población”, apuntó.
Uno de los elementos centrales de la estrategia estatal es la medición de indicadores de desempeño, tanto en materia de planeación urbana como de operación del sistema de transporte.
De acuerdo con Jorge Quijano, este enfoque busca garantizar que las decisiones no se tomen de manera aislada, sino con base en evidencia técnica y diagnósticos actualizados.
Asimismo, subrayó que la movilidad debe entenderse como un sistema complejo que requiere inversión sostenida y coordinación interinstitucional.
La movilidad no es únicamente el transporte público… es un sistema que requiere una derrama de recursos muy importante, pero los cambios deben iniciarse de manera progresiva”, expresó.
También destacó que el modelo de Campeche no es estático, sino que debe adaptarse a cambios en los patrones de viaje, comportamiento urbano y crecimiento poblacional.
Campeche avanza hacia un sistema de movilidad más integrado, que combina infraestructura, tecnología y planeación. Sin embargo, el reto central sigue siendo el mismo: lograr una verdadera intermodalidad que conecte de forma eficiente todos los componentes del transporte y facilite la movilidad de los usuarios.
Uno de los desafíos actuales consiste en consolidar la integración entre proyectos que fueron desarrollados en distintos momentos, pero que hoy comienzan a converger en una misma red de movilidad. El sistema Ko’ox, el Tren Ligero, el Tren Maya, las rutas alimentadoras, la plataforma digital de información al usuario y el esquema de prepago forman parte de una estrategia que busca facilitar los desplazamientos mediante una experiencia más integrada y sencilla para los usuarios”, puntualizó Bernhard Rehn.
