Al normar y mejorar la seguridad de los vehículos de cuatro países de Latinoamérica podrían salvarse 25 mil vidas en 10 años.
En México no existen normas que establezcan las medidas de seguridad mínimas con las que debe contar un vehículo al salir al mercado, por lo que es muy común que un auto fabricado en este país, pero que será exportado a Europa o Estados Unidos cuente con seis bolsas de aire, control de estabilidad y asistencia de frenado, como mínimo, mientras que, si ese mismo carro es para el mercado nacional, no contará con esa garantía de seguridad; es decir, estamos comprando el mismo automotor, al mismo costo pero con mucha menos seguridad, con más probabilidades de perder la vida en un accidente.
Lo más preocupante, a decir de los expertos, es que desde años atrás es del conocimiento de las autoridades que los habitantes de la gran mayoría de los países de América Latina se mueven en vehículos con muy poca seguridad, lo que se refleja en pérdidas de vidas y presupuesto público destinado a la atención de las víctimas.
Durante el año 2018, en Nuevo León, se registraron 80 mil 863 accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, siendo la entidad con el número más alto de percances seguido por Chihuahua con 25 mil 938, Guanajuato con 19 mil 290 y Baja California con 16 mil 300 casos.
Contrario a las entidades mencionadas, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Zacatecas tuvo una accidentalidad de 2 mil 460 y Tabasco 2 mil 154 accidentes, siendo los estados con menos casos registrados.
Cuando se piensa en el tema de seguridad, normalmente se asocia a los factores que pueden influir en las carreteras y avenidas que impiden un trayecto óptimo, tal es el caso del correcto funcionamiento de los semáforos, señalética, iluminación, avenidas en buenas condiciones y vigilancia policial.
¿Pero qué pasa cuando el tema de estar seguro no solo se debe a factores externos, sino que está asociado a las características de un vehículo?
Generalmente cuando comparamos un auto, lo que primero que apreciamos es su diseño, acabados y el confort que puede brindar, usualmente pocos compradores fijan su atención en los elementos de seguridad que lo integran.
La seguridad de un vehículo, no debe basarse solo en la marca y sus aditamentos como bolsas de aire o frenos ABS, lo importante es que su estructura esté diseñada para proteger a sus
pasajeros. Hoy sumado a la tecnología y el interés de quienes fabrican vehículos por contar con unidades más seguras, se ofrecen opciones que hacen la diferencia entre salvar y perder la vida ante un percance automovilístico.
Un estudio realizado por el Transport Research Laboratory (TRL) y Bloomberg Philanthropies destaca que “25 mil vidas latinoamericanas podrían ser salvadas y más de 170 mil lesiones graves podrían prevenirse para el 2030 si cuatro países claves de la región aplicaran las normas de seguridad vehicular de la Organización de las Naciones Unidas (ONU): Argentina, Chile, México y Brasil”.
Algunas de estas medidas son:
- Estándares mínimos para la seguridad estructural a los choques: regulaciones que protejan a sus ocupantes en impactos frontales y laterales.
- Control Electrónico de Estabilidad.
- Medidas de protección para mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables de las vías, incluidos los peatones y los ciclistas.
De acuerdo con el Programa de Evaluación de Vehículos nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), “además de las 25 mil vidas que se pueden salvar en esos cuatro países entre 2020 y 2030, el estudio (de TRL) estima que se podrían salvar 15 mil vidas más durante los próximos 10 años de tomarse las acciones regulatorias que aseguraran la inclusión del Control Electrónico de Estabilidad en todo el parque automotor para 2020”.
Sobre las implicaciones económicas, la investigación estima un beneficio económico de 28.9 mil millones de dólares en los cuatro países al prevenir muertes y lesiones graves.
Latin NCAP, que agrupa a distintas asociaciones del mundo, destaca que la coherencia de criterios es fundamental para los fabricantes que proveen productos a la región Latinoamericana. Un retraso produciría una reacción en cascada en los cuatro países. El organismo que se pronuncia por contar con vehículos más seguros, recomienda que Brasil implemente la NOM 95 de la ONU para la protección a los ocupantes de vehículos en caso de impacto lateral. “Argentina, Chile y México han anunciado que adoptarán esta norma, aunque los plazos en México son inciertos”.
Para Kelly Henning, Directora del programa de Salud Pública de Bloomberg Philanthropies, “Las muertes y las lesiones graves causadas por choques de vehículos se pueden prevenir, y sabemos qué funciona. Requerir las características de seguridad prioritarias de la ONU en los vehículos con pasajeros, incluidas las medidas para proteger a los peatones y ciclistas, podría salvar miles de vidas en los cuatro países estudiados y es una buena inversión de los gobiernos.”
