La transición hacia la electromovilidad en México requiere de un esfuerzo coordinado entre el sector privado, armadoras, instituciones financieras y autoridades, advirtió Jesús Padilla Zenteno durante su participación en el Salón de Movilidad Eléctrica en América Latina y el Caribe, celebrado en la sede del Banco Mundial (BM) en Washington, D.C.
El evento, desarrollado en el marco de Transformar el Transporte (Transforming Transportation, TT25), fue organizado por el BM y el Centro Ross para Ciudades Sostenibles del Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por sus siglas en inglés). Entre los ponentes destacados se encontraron Renée Amilcar, presidenta de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP); Anna Bjerde, directora general de Operaciones del BM, y Guangzhe Chen, vicepresidente de Infraestructura del mismo organismo.
Electromovilidad en México: avances y retos
Durante su intervención, Padilla Zenteno, director general de Grupo CISA, señaló que la electromovilidad en México ha avanzado, pero enfrenta retos significativos. Recordó que, bajo la administración de Claudia Sheinbaum Pardo en la Ciudad de México, la UITP reconoció su programa de movilidad eléctrica, que incluyó la incorporación de unidades eléctricas en el Metrobús, Trolebús, Metro, Tren Ligero y Cablebús.
Con la actual jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, esta política ha continuado con la expansión del Cablebús, la ampliación de las líneas 0 y 8 del Metrobús y la modernización del Metro. No obstante, estos esfuerzos requieren mayor respaldo estructural y financiero para garantizar su continuidad y eficacia.
La inversión privada y el rol del sector transporte
Padilla Zenteno explicó que Grupo CISA se involucró en la movilidad eléctrica hace tres años, con la operación del Trolebús Elevado y la adquisición de unidades eléctricas para la Línea 4 del Metrobús. Según datos oficiales, hasta enero de 2025 en México se han adquirido 744 autobuses eléctricos, de los cuales 130 (17.5%) pertenecen a Grupo CISA. La inversión inicial asciende a más de 1,100 millones de pesos (53.8 millones de dólares), lo que representa un esfuerzo significativo para el sector privado.
Sin embargo, destacó que la electromovilidad implica un reaprendizaje para técnicos y operadores, que deben contar con capacitación adecuada y apoyo de organismos nacionales e internacionales, como el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo y el WRI. Además, enfatizó la necesidad de facilidades en financiamiento, incentivos fiscales y una política clara en materia arancelaria.
Infraestructura y tecnología: desafíos por resolver
Uno de los principales obstáculos para la adopción masiva del transporte eléctrico es la falta de infraestructura adecuada. Padilla Zenteno subrayó que es crucial el apoyo del sector energético para la estandarización y desarrollo de estaciones de carga, así como la colaboración con fabricantes y armadoras para mejorar la eficiencia de las baterías y la optimización del mantenimiento de las unidades.
Además, resaltó la importancia de que los conductores comprendan a fondo el funcionamiento de los autobuses eléctricos, no solo para optimizar el consumo de energía, sino también para garantizar su correcta operación y mantenimiento.
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Grupo CISA y su compromiso con la modernización del transporte
Grupo CISA, conformado por 25 empresas de transporte, ha sido un actor clave en la transformación de modelos de movilidad en México. Con una flota de más de 2,000 unidades, incluyendo autobuses articulados, biarticulados, de doble piso, de piso bajo y convencionales, la empresa ha integrado tecnologías sustentables con certificaciones EPA, Euro V y Euro VI, además de vehículos a gas, híbridos y 100% eléctricos.
