En la actualidad están surgiendo una serie de conceptos que comienzan a revolucionar la forma de percibir la movilidad en las ciudades. Uno de ellos es el concepto de “Mobility as a Service (MaaS)” o “Movilidad como servicio”, que no es más que la combinación de las nuevas tendencias de movilidad compartida con el transporte público para brindar servicios puerta a puerta sin la dependencia del vehículo privado. En pocas palabras se pueden entender como el cambio de paradigma de una cultura de uso del automóvil hacia una Imagen de movilidad libre, es decir, movilizarse de un punto a otro en el momento y tiempo deseados, sin la necesidad de ser el propietario del vehículo o se incurra en los costos asociados al servicio de transporte.
Los objetivos primordiales de este concepto es atacar la congestión y el gran problema de espacio que actualmente existe en las ciudades, debido en parte a que el grueso del espacio público está orientado al vehículo privado. Y no se refiere a su uso (calles o vialidades) sino el lugar donde se almacenan (estacionamientos).
Para que este nuevo concepto comience a tener efecto, es recomendable cuestionarse lo siguiente:
- ¿Cómo puede afectar a los objetivos estratégicos o planes de largo plazo de las ciudades?
- ¿Cómo se verían afectadas las infraestructuras actuales o en curso y como se debería gestionar el cambio?
- Si van a liberar espacio por la reducción de vehículos ¿Cuál podría ser ese espacio y cómo se podría utilizar en beneficio de los ciudadanos?
- ¿En qué condiciones aumentará o se reducirá la congestión y en qué periodos de tiempo?
- ¿Cómo se pueden coordinar los servicios de transporte de manera que los usuarios obtengan los máximos beneficios?
Una respuesta a esta última interrogante, podría ser el uso de la “tecnología Blockchain” o “Cadenas de Bloques” para el diseño de un sistema de recaudo único, donde se integren los sistemas de movilidad compartida (Uber, DIDI, Cabify, Ecobici, entre otros) con el sistema de transporte público de la ciudad, tal como se está haciendo en diversas partes del mundo.1
La ventaja es que no es necesario contar con una tarjeta sin contacto o prepago para realizar la transacción, si no que podría hacerse desde una aplicación móvil diseñada para tal fin, así mismo cada operador podría auditar en tiempo real su aforo e ingreso y de qué sistema proviene. Otro ejemplo, sería la gestión y registro de información sobre los pedidos de refacciones, inventario y otras actividades relacionadas con la operación y mantenimiento del sistema. Y no solo eso, sino que también se puede mejorar el servicio a partir de la experiencia del viajero, recopilando su opinión al finalizar su viaje.
El gran potencial de la “tecnología Blockchain” es que se administra como una red de nodos que están continuamente difundiendo transacciones del tipo: el emisor A envía X información al receptor B, comúnmente encriptada a través de la nube o internet. Los nodos validan las transacciones, las agregan a su copia de la base de datos, y difunden estas nuevas transacciones a otros nodos. Cada nodo de red tiene su propia copia del Blockchain. En pocas palabras es una “Big Data” compartida que funciona como un libro para el registro de operaciones de compra-venta o cualquier tipo de transacción digital.
Siguiendo nuestro ejemplo del sistema de recaudo único, aterrizado al sistema de transporte de la CDMX, en la siguiente figura se muestra una arquitectura tipo, donde cada sistema de transporte existente, es representado por un nodo y los bloques de información por los usuarios que ingresan a cada sistema. Estos son registrados en una base de datos compartida a través de un identificador único (ID) para evitar, pérdidas de información y sea de fácil consulta.
Al utilizar claves criptográficas y al estar distribuido en muchos centros de datos (nodos) presenta ventajas en la seguridad frente a manipulaciones y fraudes. Una modificación en una de las copias no serviría de nada, sino que hay que hacer el cambio en todas las copias porque la base es abierta y pública. Es por tanto un registro inmutable y permanente. Una base de datos que solo permite escritura. No se puede modificar ni borrar nada de ello, solo añadir, y todo ello bajo consenso “democrático”.
En resumen, el blockchain puede ofrecer lo siguiente:
- Seguridad, ya que la base de datos proporciona más instrumentos para detectar potenciales fraudes.
- Transparencia, al poder recopilar y clasificar toda la información permiten representarlo con más exactitud y claridad.
- Evitar riesgos, porque podría detectar operaciones arriesgadas.
- Se puede compartir información a otras dependencias u actores, como, por ejemplo, patrones de viajes, puntos de Ascenso y Descenso, matrices O/D, entre otros.
En todo lo anterior, la autoridad debe fungir como ente planeador, regulador y mediador en los conflictos o problemas que pudiesen surgir entre operadores, así como tener a cargo la administración total del sistema, recomendable a través de una asociación público-privada.
Sin duda, el concepto “MaaS” representa la próxima evolución de la movilidad en las ciudades, pero creo que aún más el concepto “Block-chain”, ya que puede ser aplicable en diferentes rubros dentro del mismo Mass y en muchos otros sectores. A mi parecer, solo hace falta trabajar un poco más en el desarrollo de metodologías que permitan evaluar impactos de escenarios en la fase de planeación del proyecto y con ello cuantificar los costos y beneficios que sirvan de insumos para formular modelos de negocios que beneficien de mejor manera a cada actor del sistema.
