La meta mundial de reducir a la mitad las muertes viales hacia 2030 no podrá alcanzarse sin transformar la infraestructura urbana y proteger a los usuarios más vulnerables del sistema de transporte, especialmente a los motociclistas.
En el marco del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 —que busca reducir en al menos 50% las muertes por siniestros viales en todo el mundo—, el Centro Ross de WRI para Ciudades Sostenibles advirtió sobre la urgencia de mejorar el diseño vial para proteger a los motociclistas, uno de los grupos más afectados por la violencia vial urbana.
En su reciente investigación “Seguridad de motociclistas e infraestructura de vías urbanas”, basada en el análisis de datos de seis ciudades con alta circulación de motocicletas —Acra, Bangkok, Bogotá, Buenos Aires, Cali y Nairobi—, se encontró una fuerte relación entre la calidad del entorno urbano, la velocidad del tráfico y el diseño vial con la seguridad de los usuarios de motocicletas.
El informe subraya que, si bien las motocicletas ofrecen ventajas como bajo costo, versatilidad y ahorro en tiempos de viaje, su popularización en entornos con infraestructura inadecuada ha derivado en un incremento de muertes y lesiones graves, especialmente en países del Sur Global. Por ello, WRI llama a desarrollar políticas públicas e intervenciones urbanas basadas en evidencia para reducir riesgos y crear un sistema vial más seguro y equitativo.
El diseño urbano, clave para prevenir siniestros
La investigación identifica cinco estrategias prioritarias que gobiernos locales y autoridades viales deben considerar para mejorar la seguridad de los motociclistas:
1.- Gestión de la velocidad:
Reducir la velocidad de todos los vehículos es fundamental para disminuir la gravedad de los siniestros. Se recomienda establecer límites de velocidad seguros adaptados a la proporción de usuarios vulnerables en cada zona y aplicar medidas físicas de reducción de velocidad.
2.- Planificación del uso de suelo:
El uso de suelo influye directamente en los riesgos viales. Zonas comerciales o institucionales concentran más interacciones entre peatones, vehículos y motociclistas. Por ello, se sugiere rediseñar estos espacios para mitigar conflictos viales, mediante ampliación de aceras y estrechamiento de calzadas.
3.- Intersecciones seguras y simples:
Las intersecciones complejas incrementan el riesgo de choques. Se recomienda compactarlas, mejorar la señalización, reducir distancias de cruce y reforzar el cumplimiento de los semáforos. Estas medidas ayudan a prevenir errores humanos con consecuencias fatales.
4.- Controlar giros peligrosos y maniobras bruscas:
Separadores mal diseñados, que permiten incorporaciones o giros a alta velocidad, son una fuente común de siniestros. El informe sugiere rediseñar estos elementos, reducir su ancho y mejorar la visibilidad para promover movimientos seguros.
5.- Infraestructura inclusiva y segura para todos:
Las mejoras en el entorno vial, como iluminación adecuada, pavimento en buen estado y sistemas de transporte masivo (BRT), benefician también a motociclistas. Un enfoque de “seguridad vial compartida” fortalece la protección a todos los usuarios vulnerables.
Un llamado a las ciudades en expansión
El estudio remarca que muchas ciudades en crecimiento no están respondiendo adecuadamente al auge de las motocicletas. En lugar de invertir en infraestructura segura o fortalecer el transporte público, se ha permitido una expansión desordenada que pone en riesgo a millones de personas.
En ese sentido, contar con diagnósticos territoriales y herramientas técnicas, como las ofrecidas en este reporte, resulta clave para orientar decisiones en planificación urbana y diseño vial. Solo así se podrá avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible y segura.
Te recomendamos leer más: Movilidad: un derecho humano en el cruce de teorías urbanas, políticas públicas y principios de sostenibilidad
“Si las ciudades no actúan hoy, seguirán pagando con vidas el costo de infraestructuras inadecuadas”, advierte el informe del Centro Ross.
