El Gobierno de Jalisco ha colocado al Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) en el centro de su estrategia de movilidad, apostando por su fortalecimiento institucional, expansión operativa y modernización tecnológica como vía para responder a las crecientes necesidades de traslado en el Área Metropolitana de Guadalajara y otras regiones del estado. En el primer año de la actual administración, los proyectos en marcha muestran una visión clara: consolidar al transporte público como el principal corrector del sistema y como un brazo técnico clave del Estado.
Uno de los hitos más relevantes es la puesta en operación de nueva Línea 4 del Tren Electrico Urbano que conecta a Tlajomulco con el resto de la metrópoli, desarrollada en un tiempo considerado récord para sistemas de este tipo. En entrevista, Amilcar Lopez, director general del SITEUR, señaló que la obra, que tomó aproximadamente dos años y medio, destaca no solo por su magnitud y longitud, sino por su capacidad de adaptarse a distintas condiciones de operación y cubrir nuevas demandas de servicio en plazos reducidos. La inversión que fue bajo un esquema de Asociación Público-Privada (APP) que involucra a un inversionista proveedor, recursos federales y la participación directa del Gobierno estatal, ha permitido materializar un modelo largamente planteado como alternativa para impulsar el crecimiento del transporte público.
Si bien, la Línea 4 es una obra en la que aún se están realizando ajustes, su impacto ha sido positivo, solo durante el primer mes de operaciones transportó a más de 820 mil personas entre Tlajomulco de Zúñiga, Guadalajara y San Pedro Tlaquepaque.
En este contexto, la incorporación de nuevos trenes fabricados por CRRC —uno de los principales proveedores ferroviarios a nivel mundial— refuerza la modernización del parque vehicular del sistema. La llegada de este material rodante de origen chino no solo aporta tecnología de punta, sino que consolida la renovación de líneas existentes y prepara al sistema para absorber mayores volúmenes de usuarios.
A esta expansión se sumará la Línea 5, cuya entrada en operación está prevista para el cierre de mayo, tras un periodo de pruebas programado para marzo. Esta nueva línea representa un avance significativo en materia de electromovilidad, al operar con 41 autobuses 100 por ciento eléctricos.
En su primera etapa, conectará el corredor del Aeropuerto con Periférico y el centro metropolitano, mientras que una segunda fase ampliará el trazo hacia la cabecera municipal de El Salto, integrando zonas como Agaves y San José del 15 mediante rutas complementarias”, detalló Amilcar López.
La apuesta por la electromovilidad y la integración del sistema avanza, con nuevas líneas y rutas operadas con unidades 100% eléctricas; la automatización de la Línea 1, la expansión de la red SiTren y el fortalecimiento de rutas alimentadoras, ha incrementado la demanda, mejorado frecuencias y posicionado al SITEUR como un brazo técnico clave para garantizar calidad y sostenibilidad en el transporte público.
Pese a las críticas iniciales sobre las características del sistema, la autoridad ha defendido la elección tecnológica bajo criterios técnicos de demanda, condiciones de circulación y eficiencia operativa. Todas las unidades de la Línea 5 serán de la marca Volvo, tanto articuladas como de 12 metros, “y responden a la instrucción del Ejecutivo estatal de transitar hacia flotas completamente eléctricas”. Desde la visión del SITEUR, el costo de no hacer nada resulta mayor que la inversión en tecnologías limpias y modernas.
La modernización no se limita a la flota. En los últimos dos años, el sistema ha avanzado de forma decidida en la digitalización y automatización de sus centros de control. La Línea 1, por ejemplo, pasó de una operación manual a una operación 100 por ciento automática, lo que ha permitido reducir los intervalos de paso en hora pico a aproximadamente 4 minutos con 40 segundos, mejorando la regularidad y confiabilidad del servicio.
A 36 años de su creación, el SITEUR enfrenta el reto de crecer sin perder calidad, consolidándose como un organismo público descentralizado que ya concentra cerca de un tercio de los viajes metropolitanos, con el desafío de ampliar su red, fortalecer su capacidad técnica y mantener los estándares de servicio que lo posicionan entre los sistemas mejor evaluados por los usuarios.
Refuerzan red de rutas alimentadoras
Paralelamente, el SITEUR ha fortalecido su red de rutas alimentadoras a través del proyecto de modernización de SiTren. De contar con siete rutas, el plan es extender la red a nueve, apoyado en la adquisición de nuevas unidades. Entre 2024 y 2026 se sumaron 180 nuevas unidades al servicio, incluidas las destinadas a la Línea 5. Un caso emblemático es la Ruta 1, que conecta Parque Rojo con la Central de Autobuses de Zapopan, donde el número de pasajeros diarios pasó de mil 500 a más de 8 mil, con el beneficio adicional de transbordos al 50 por ciento para los usuarios del tren eléctrico.
También se renovaron unidades en rutas como la 1B hacia el CUCEA, y se incorporaron 20 nuevos vehículos para las rutas 5 y 5B con destino al aeropuerto. A inicio de este 2026, tras el arranque de la Línea 4, se sumaron nuevas rutas para mejorar la conectividad hacia Tonalá, Huentitán el Alto, Tetlán y otras zonas estratégicas.
En cuanto a las rutas del trolebús, el organismo ha optado mayoritariamente por sustituir las unidades por nuevas a baterías, priorizando la reducción de costos de mantenimiento asociados a la catenaria y una mayor flexibilidad operativa, a diferencia de modelos como el trolebús tradicional.
“Con estas acciones, el número de unidades eléctricas en operación en Jalisco prácticamente se triplicará durante este 2026, incluyendo servicios fuera del Área Metropolitana, como el corredor Medina Ascencio en Puerto Vallarta”.
Ante el reto de crecer y fortalecer la calidad del servicio
A 36 años de su creación, el SITEUR enfrenta un nuevo reto: crecer y modernizarse al ritmo de una ciudad en constante expansión. Hoy participa en cerca de un tercio de los viajes metropolitanos, ya sea a través del tren o de los sistemas BRT, y se consolida como un organismo público descentralizado con un rol estratégico para atender zonas donde el modelo concesionado enfrenta mayores dificultades.
La visión es clara: fortalecer al SITEUR como eje técnico del transporte masivo, ampliar la red de alimentación y mantener estándares de calidad mediante tecnología, renovación de flota y fortalecimiento del capital humano. En un escenario de expansión acelerada, el desafío será crecer sin sacrificar el nivel de servicio que ha colocado al sistema entre los mejor evaluados por los usuarios.
