Por Cristela Gutiérrez
Para hacer frente a las consecuencias que dejará la pandemia del Covid-19 en el sector de transporte público será necesario crear un frente común, aseguró el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Jesús Padilla Zenteno.
“Urge sentarnos a dialogar como vamos a compartir el espacio y el esfuerzo de prestar servicio, ya no podemos andar cada quien peleándonos la calle, la cuadra, la colonia, estamos obligados a trabajar de manera conjunta para encontrar el punto de oferta demanda, de tal forma que circulen los vehículos que sean necesarios y que ofrezcan un servicio seguro y confiable, y esto solo será posible con un gran acuerdo entre nosotros.
“Lo que tenemos que buscar ahora es mantenernos vigentes como empresarios del transporte y brindar un buen servicio a los usuarios, cuidando que en esta nueva normalidad las cosas no van a cambiar, la pandemia no se va a ir y el usuario debe adquirir nuevos hábitos para utilizar el transporte público”.
Al respectó Mario Hernández, Secretario General del Consejo Nacional De Transporte Urbano y Suburbano de la República Mexicana, coincidió al asegurar que sin importar bajo qué modelo se opere el transporte público en los diferentes estados es “necesario un frente común para que podamos hacer eco en la federación y en los estados para que se nos apoye con la integración de fondos para el transporte colectivo”.
Jesús Padilla, agregó durante el panel de expertos y transportistas realizado en Diálogos de Movilidad en Casa, que es necesario replantarse los modelos de financiamiento que existen para los empresarios del ramo.
“Ya no tenemos de dos sopas, solo hay de una, el punto es ponernos de acuerdo, organizarnos y trabajar en unidad, hay que replantearse el modelo de negocio y el modelo de financiamiento, esto ya no va a regresar a la normalidad.
Esta situación ha puesto en riesgo y en terapia intensiva a diferentes empresas, particularmente a las del transporte, así que ahora nos corresponde cuidar muy bien a nuestros usuarios y a nuestros operadores, dar la garantía de servicio sin que esto sea un foco de contagio, y tomar las medidas para conservar el negocio en los años venideros”.
Apoyos y unidades insuficientes
Los líderes transportistas señalaron que los apoyos que se están ofreciendo son insuficientes, y deberían enfocar los esfuerzos para con los empleadores que son los que pueden sostener las fuentes de trabajo.
“Nosotros vivimos de la demanda que tenemos del servicio y esto se ha desplomado, si además nos piden que pongamos más unidades en servicio va a ser muy complicado, no tenemos capacidad financiera para ello, y si tenemos que trabajar con capacidad mínima simplemente no se va a sostener, por esto creemos que debe haber un esfuerzo desde el Gobierno Federal para acompañar a los gobiernos estatales, la banca de desarrollo y la banca estatal un sistema de financiamiento distinto para el transporte, que ofrezca plazos y tazas mucho más atractivas de los que hemos tenido.
“En los siguientes 12 meses o dos años se requerirán periodos de gracias para poder enfrentar esta situación, al menos mientras se encuentra una vacuna”, apuntó Padilla.
Por su parte Ángel Molinero, Director de Urbanismo y Sistemas de Transporte (USTRAN), detalló que existe el riesgo de no poder atender a demanda del servicio por la sana distancia.
“Para hombre camión o para empresas lo que se viene es una situación caótica, mientras no existan nuevos modelos de financiamiento o apoyos, que no se están viendo hasta el momentos, va a ser muy difícil que se pueda mantener la sana distancia, pues si queremos tener un metro de distancia en el transporte público, esto indica llevar el autobús al 34% de su capacidad, entonces para poder atender la demanda la flota tendría que incrementarse tres veces más, o deberíamos tener 10 metros en la ciudad de México, lo cual es imposible aquí y a nivel internacional”, subrayó el especialista.
Transporte de los estados podría estancarse
Hay estados como Jalisco y Chihuahua que viven un proceso de modernización y profesionalización del servicio, y los planes podrían estancarse por la crisis económica que están enfrentando.
“En Jalisco están funcionando el 100% de las unidades con muy bajo aforo, con un 35% de capacidad, con ese aforo es inviable renovar el parque vehicular, pues solo con la nómina, gastos de combustible y mantenimiento preventivo se está saliendo al día, sin utilidad no hay manera de renovar.
“Los gastos de sanitización y cuidado por la pandemia se han agregado a cuentas, y está proliferando el transporte informal, aquí en Jalisco vemos a taxis ofreciendo servicio colectivo o mototaxis que crecen exponencialmente y eso afecta a la formalidad del sector”, dijo durante su participación Luis Alberto Chávez Jefe de la Sección Especializada de Transporte Público Colectivo de Pasajeros en CANACO Guadalajara.
En Chihuahua la situación no es diferente, los transportistas tienen que sacar de su bolsa para solventar los gastos del día, señaló Francisco Lozoya, Secretario General de Permisionarios Unidos de Chihuahua.
“Los aforos que tenemos son muy bajos, sale apenas para la recarga del combustible, en ocasiones incluso tenemos que sacar dinero de la bolsa para completar el día, estamos batallando muchísimo, tanto los que trabajan como hombre camión o las empresas, cada uno está sufriendo una situación atípica. En la república mexicana nos están faltando apoyos para garantizar el servicio”.
