El pasado 22 de marzo el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, encabezó el reinicio de trabajos para concluir las obras de la Línea 3 del Tren Ligero del AMG; reconstrucción que a decir de los expertos, se ha caracterizado por una serie de negligencias, anomalías, falta de transparencia, retrasos por la mala proyección de la obra, compras a sobreprecio y pagos injustificados que han llevado a que se duplique el costo inicial anunciado de los trabajos.
“p1”>“Tal vez estas anomalías sean comunes en las grandes obras, pero no puede seguir sucediendo… entiendo que en la Línea 3 hubo sobrecostos por condiciones no esperadas en muchos aspectos, tuberías, condiciones de terreno difíciles sobretodo en la parte subterránea y eso ocasionó retrasos y sobrecostos, eso es algo que la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) está analizando actualmente”, señaló el Director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (SITEUR), Rolando Valle Favela.
Pese a lo anterior, para académicos, autoridades y analistas en materia de movilidad la construcción de la Línea 3, es una “no grata” experiencia que deja sobre la mesa una serie de acciones y omisiones que deben evitarse rumbo a la construcción de la Línea 4 que contempla entre sus ejes estratégicos el Gobierno de Jalisco.
“La Línea 3 nos deja como aprendizaje, evidentemente que tenemos que garantizar la transparencia del uso de los recursos, la transparencia en la toma de decisiones. Otro de los temas que tenemos en relación con esta línea es lo que pasa en los entornos de sus estaciones y que es lo que dejaron: elevadores para personas con discapacidad que suben y bajan sobre el arroyo vehicular, es absurdo”, apuntó la Coordinadora Estratégica de Gestión Integral del Territorio, Patricia Martínez Barba.
Por su parte Fernando Calonge, Coordinador de la Maestría en Movilidad Urbana, Transporte y Territorio de la Universidad de Guadalajara, consideró que la falta de socialización de los trabajos de la Línea 3, el impacto que han tenido en la vida económica y la seguridad de quienes viven en los alrededores del trazo de la obra es una mala lección que debe aprenderse.
“No se ejecutó convenientemente, las poblaciones o personas que viven en las zonas afectadas no fueron consultadas, no fueron involucradas convenientemente en los mecanismos, ejemplo de ello son los comerciantes que han padecido casi cuatro años de obras, razón por la cual muchos han tenido que cerrar sus negocios”.
Los especialistas coinciden en que tampoco se calculó el impacto ambiental de manera integral, no existe un registro real de la de deforestación y reforestación de las zonas afectadas.
Otro de los aspectos que debe resaltarse, para que no se repita en la futura planeación y ejecución de la Línea 4, es la falta de integración de la Línea 3 con los diferentes modos de movilidad con los que convive y las micro obras que mejorarían el entorno.
“Nos es posible que los peatones van a tener que subir las escaleras y pasar del otro lado de la calle por las estaciones, porque a nivel de piso, abajo no tenían proyectos de conectividad. Es un absurdo creer que un proyecto millonario no resolviera lo más esencial, que es la seguridad de sus usuarios”, añade Patricia Martínez.
Por su parte el Director del SITEUR, resaltó que la Línea 3 en cuestión de accesibilidad universal está muy bien pensada, “tiene una gran cantidad de ascensores y escaleras eléctricas, está muy bien hecha, no podemos criticar ni la tecnología, ni el equipamiento; sin embargo, si es necesario realizar adecuaciones al entorno para poder integrar todo y garantizar la funcionalidad para el usuario”.
Fernando Calonge, quien coincidió con lo antes dicho, agregó: “Debemos tener en cuenta que la noción de accesibilidad no se reduce simplemente a las estaciones, las estaciones pueden ser perfectamente accesibles pero si la infraestructura no está bien integrada dentro del tejido urbano, esa infraestructura es en sí misma es una barrera”.
Una obra bajo la lupa
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, anunció que la Línea 3 del Tren Ligero tendrá un costo final de 31 mil millones de pesos, ya que la mala proyección y los constantes retrasos generaron que se duplicara su costo que inicialmente era de poco más de 17 mil millones.
Y aunque la Auditoría Superior de la Federación en sus reportes ha señalado numerosas observaciones a la forma como se llevaron los trabajos, no hay responsables de los señalamientos por el momento, pues la dependencia ha comenzado una nueva auditoría en campo.
“Desde el miércoles (20 de marzo) llegó personal de la Auditoría Superior de la Federación y está revisando todo lo que ha pasado… ya se había realizado una auditoría, pero ahora entiendo que están en campo a revisar y a entrevistar a todos los actores para tener un conocimiento más a detalle del desarrollo de la obra”, puntualizó el Director del SITEUR, Rolando Valle.
Jalisco por delante
Pese a los desacuerdos entre el Gobernador, Enrique Alfaro Ramírez, y el Presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, durante la gira realizada por este último por Jalisco –la primer semana de marzo- se acordó trabajar para que la entidad materializará diversos proyectos, entre ellos la Línea 3; también se sentaron las bases para poder acceder a recursos en los próximos años para arrancar las obras de la Línea 4.
Durante su encuentro, Alfaro Ramírez solicitó al Presidente concluir una de las obras que es urgente poner en operación para minimizar los problemas de movilidad que enfrenta el AMG, la Línea 3 del Tren Ligero. La petición fue escuchada por el Presidente de la República quien se comprometió a liberar los recursos.
“Vamos a terminar esas obras en proceso…Vamos a dar respuesta a una necesidad sentida; qué es lo que hicieron con el famoso tren de aquí de la zona metropolitana. Hasta ahora lo vamos a poder terminar”.
En servicio para enero 2020
Línea 3 del Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, está ya en marcha y será este año cuando queden concluidos los trabajos; el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, informó que ya se tienen por parte de los contratistas los compromisos para los tiempos de entrega con agendas trazadas.
Con la visita a Jalisco del Secretario de Comunicaciones y Transportes del Gobierno de la República, se aclararon también los detalles de rehabilitación de calles y espacios públicos afectados, en las cuales intervendrán con recursos el Gobierno del Estado con 286 millones de pesos y los municipios de Guadalajara, Zapopan y San Pedro Tlaquepaque.
El titular de la SCT informó que los contratistas ya cuentan con un cronograma de trabajo, y que se estima que para el tercer trimestre del año la obra ya esté en condiciones de iniciar el periodo de operaciones de prueba.
“En la última visita que hizo el señor Presidente de la República a Jalisco, acordó, se comprometió con el señor Gobernador de modificar el orden presupuestal que habíamos tenido en el presupuesto de la Secretaría de Comunicaciones; se habían destinado mil millones de pesos para destinarlos al tren ligero de Guadalajara para este año, pero ante las necesidades y la solicitud del señor Gobernador, el señor Presidente de la República nos ha dado instrucciones de modificar nuestras previsiones presupuestales para atender todo lo que faltara para concluir la obra este mismo año. Lo que faltaba son 4 mil 500 millones de pesos mismos que autorizó el señor Presidente que se asignaran a la SCT para concluir la obra y para terminarla este año”, dijo Jiménez Espriú.
En la Estación Arcos de Zapopan los funcionarios indicaron que el túnel ya está concluido y las filtraciones de agua controladas al interior.
Enrique Alfaro puntualizó que antes de que comience el temporal de lluvia terminarán las obras de instalaciones que resolverán los problemas de inundaciones en puntos de la colonia Alcalde Barranquitas, además de dejar las obras temporales ya implementadas para cualquier eventualidad.
“La decisión que se tomó por parte de la Secretaría, también por supuesto en coordinación con el SIAPA, el Ayuntamiento y el Estado es que las obras que se hicieron para atender de manera temporal se van a dejar listas para cualquier emergencia, pero las obras definitivas para resolver el problema de inundaciones van a estar terminadas en el mes de mayo, antes del temporal de lluvias”.
Los funcionarios de los tres órdenes de gobierno sostuvieron un recorrido completo y de supervisión por el sistema que movilizará al día más de 230 mil pasajeros. Servidores públicos de la SCT tendrán visitas periódicas a la ciudad para dar continuidad a la conclusión de la Línea 3.
Línea 4
Si bien las diferencias entre el Gobierno de Jalisco y el Presidente de la República se han ido conciliando, y al parecer, según ha declarado López Obrador en sus últimas visitas al estado, hay amplias posibilidades de que en los próximos años el Gobierno Federal contribuya en la construcción de la Línea 4 del Tren Ligero; Enrique Alfaro Ramírez ha puesto esta obra entre sus prioridades y “se construirá” aseguró, aunque sea necesario recurrir a un préstamo.
Se contempla que la Línea 4 del Tren Eléctrico conecte a Guadalajara con Tlajomulco, y se destine una inversión de poco más 12 mil millones de pesos. Si bien es un proyecto prioritario para la actual administración, empresarios y académicos han coincidido en diversas ocasiones, en que existen alternativas que podrían resultar más económicas y de construcción más inmediata.
“Lo recomendable sería que se bajaran las ambiciones en el tipo de construcciones de infraestructura de transporte. En lugar de generar esas obras monumentales es mejor ir por algo igual de útil pero más modesto tanto en infraestructura como en inversión, que igual van a tener el mismo impacto de usuarios beneficiados… sería muy recomendable que se estudiaran otras opciones después de este aprendizaje”, sugirió Fernando Calonge, Coordinador de la Maestría en Movilidad Urbana, Transporte y Territorio de la UdeG.
Falta de mantenimiento en el SITEUR
La Secretaría de Transporte en conjunto con el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) dieron a conocer las irregularidades encontradas en la entrega – recepción.
Durante el proceso se detectaron 320 inconsistencias, la mayoría incurren en la falta de mantenimiento de las unidades e instalaciones. Diego Monraz, Secretario de Transporte, informó que a la fecha siete trenes se encuentran fuera de circulación por fallas mecánicas.
“La explicación de por qué se dejó de hacer no nos corresponde, no estuvimos en el cargo, pero es evidente lo que todos vimos, el Sistema de Tren Eléctrico se concentró exclusivamente en la gestión de la Línea 3 y dejó rezagado el mantenimiento del Macrobús, así como de la Línea 1 y Línea 2, es por eso que ahora creemos que es importante poner en funcionamiento Línea 3 y reparar los mantenimientos por lo menos en los últimos tres años”
El Director del SITEUR, Rolando Valle, informó que en el Macrobús también se encontraron con serios problemas, como la operación del sistema de recaudo por la falta de definición y homologación de la tarjeta de prepago, así como en otros rubros:
“En el Macrobús, en particular la iluminación de los paraderos está totalmente deteriorada, hay que cambiar todas las luminarias. También encontramos un deficiente mantenimiento del carril confinado, hay fallas constantes en puertas y cortinas de acceso de estaciones, en el carril confinado; asimismo, hay losas fracturadas y separadores desprendidos”
En el caso de SITREN se informó que el 40% de las 135 unidades se encuentran descompuestas, también por la falta de refacciones. Además, de que no se encontró un registro completo y actualizado del estado de los autobuses.
