Pese a que México se ha suscrito al programa Visión Cero, que tiene como objetivo eliminar las muertes por accidentes viales, poco se ha avanzado, ya que de acuerdo con el Instituto Nacional de Salud Pública, en promedio al día fallecen 22 jóvenes de entre 15 y 29 años de edad a causa de accidentes viales. En este rubro México ocupa el tercer lugar en América Latina.
El Programa Visión Cero que nació en Suecia y también se implementó en México, no ha tenido el éxito esperado pues, no se ha logrado que los jóvenes, que son los principales protagonistas de los accidentes viales eviten manejar bajo los efectos del alcohol, disminuyan la velocidad, y eviten los distractores, como es el uso del celular mientras se maneja.
Para la especialista en temas de movilidad, Laura Ballesteros, en la Ciudad de México tres personas mueren cada día por accidentes en donde el automóvil se encuentra involucrado. En el año 2017, Ballesteros, entonces subsecretaría de planeación en la Secretaría de Movilidad (CDMX), presentó 10 acciones a través del Programa Integral de Seguridad Vial, con las cuales se pretendía reducir en un 35% la cifra de fallecimientos bajo estas circunstancias, un objetivo que no se alcanzó.
Por su parte Maytonce Garcia, titular de , refiere que en cuanto a seguridad vial, “estamos tarde como país. Como país el gran rezago es el tema de la Ley Nacional de Seguridad Vial impulsada por la sociedad civil; ha tenido eco en algunos legisladores, sin embargo, el año pasado nos quedamos a nada de que se votará; quedan pendientes a debate en el pleno y por tanto la posible aprobación, eso te ata las manos, no deja hacer mejor las cosas. No podemos hacer nada si no se cuenta con un marco jurídico que promueva un conjunto de acciones encaminadas a disminuir muertes. La propuesta para esta ley está, pero no ha habido consenso para su promulgación. Veo muy complicado (la publicación de la ley) es algo que nos van a quedar a deber.
Agregó que la legislación pendiente toca muchos intereses, “toca la industria automotriz, la industria de los seguros, la industria dedicada a la construcción de infraestructura, entonces, no solo es la parte política sino también la parte económica”.
Un tema con diversas aristas
De acuerdo con especialistas en el tema, el problema de la seguridad vial se enfrenta desde diversas aristas, desde aquellas que tienen que ver con la seguridad que proporciona un vehículo, hasta infraestructura adecuada para el peatón, además de marcos legales que consideren la seguridad vial como una prioridad para reducir el número de decesos ocasionados por accidentes vehiculares.
En el mundo, son muchas las naciones que se han sumado al llamado de organismos internacionales, como la propia ONU y la OMS, para resolver los accidentes de tránsito. Sobre el particular, esta última refiere que, “cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1.3 millones de personas en el planeta.
“El 93% de las muertes por accidentes de tránsito, se producen en países de ingresos bajos y medianos, que solo cuentan con el 54% de los vehículos matriculados en el mundo”.
Rezago
“Justo en cuanto al cumplimiento de los programas como Visión Cero y el Decenio por la Seguridad Vial, en el plano internacional, México sigue rezagado”, opinó Maytonce Garcia al sugerir de manera urgente atender los compromisos para prevenir muertes por accidentes de tránsito.
“Creo que seguimos rezagados; habíamos dado pasos con el Secretariado Técnico y ahorita retrocedimos, se necesita la legislación. De los pilares que pedía la ONU, seguimos sin cumplirlos, seguimos teniendo un parque vehicular inseguro, con chasis de baja calidad y con malos sistemas de seguridad, seguimos viendo circular chimecos y microbuses, hemos fallado.
“Las carreteras se siguen construyendo sin barreras y sin amortiguadores, sin barreras sólidas, sin rampas de emergencia, además de que los límites de velocidad siguen siendo altos. Algunos estados han tenido ciertas mejoras como Jalisco y Ciudad de México, pero seguimos teniendo casos peligrosos como en Puebla, en donde se quitaron las fotomultas y la infraestructura peatonal del centro; los actuales regidores decidieron empezar a quitar ciclovías y las barreras físicas que tenían como función proteger al peatón”, lamentó.
Desde el punto de vista del titular de Transita Seguro México, Monterrey es de las ciudades menos caminables, no cuenta con infraestructura, no está comunicada, “si se quiere cruzar el Río Santa Catalina, hay pocos pasos peatonales, es una composición de vialidad con 15 carriles”.
Otro ejemplo preocupante es Querétaro, donde se empieza a priorizar la velocidad del vehículo, la solución no es aumentar la velocidad”.
Al igual que otros especialistas, Maytonce Garcia apoya la creación de una Agencia Nacional de Seguridad Vial, única en su modalidad, enlazada con las secretarías de movilidad para implementar un proceso integral para salvar vidas, priorizar al peatón y reconocer el derecho universal al tránsito libre y seguro.
