Escrito por: Metro de Bogotá S.A. (EMB) / Alcaldía Mayor de Bogotá Distrito Capital
Durante décadas, la capital colombiana ha experimentado una transformación continua en sus formas de transporte, desde el tranvía de finales del siglo XIX hasta la implementación del sistema TransMilenio y, ahora, el tan esperado Metro, cuya primera línea inició su construcción en el año 2021, tras haber sido un proyecto anhelado por más de 80 años.
Bogotá: Retos de movilidad
Bogotá es una de las ciudades más grandes y densamente pobladas de América Latina, con más de 8 millones de habitantes y una población flotante aproximada de 2 millones de personas que ingresan diariamente para realizar actividades laborales, médicas, educativas, turísticas, entre otras. Es, además, la única ciudad de la región que, teniendo esta magnitud poblacional, no cuenta actualmente con un sistema de metro en operación.
Desde hace 25 años, Bogotá dispone de un sistema de transporte público de amplia cobertura, que hoy realiza más de 4,2 millones de viajes al día; sin embargo, la ciudad continúa enfrentando serios desafíos en términos de seguridad, congestión, tiempos de viaje y sostenibilidad, debido a un alto grado de evasión en el pago de la tarifa de ingreso, así como a bloqueos viales derivados de manifestaciones frecuentes.
Antecedentes: el tranvía de Bogotá y el inicio del transporte masivo
El primer avance en el transporte público de Bogotá llegó en el año 1884, cuando el tranvía inició su operación impulsado por mulas. Posteriormente, en 1910, la ciudad modernizó su red al operar tranvías eléctricos, y este medio de transporte representó un hito tecnológico y social en su época.
Para el 9 de abril de 1948, fecha conocida como “El Bogotazo”, la infraestructura del tranvía ya se encontraba en decadencia debido a la falta de inversión, y los disturbios aceleraron su declive, dejando numerosos vehículos inutilizables. Adicionalmente, las presiones políticas y los intereses económicos llevaron a que la visión urbana se centrara en los buses a gasolina, dando paso a un sistema de transporte urbano que quedó totalmente en manos privadas. Para el año 1951, el sistema de tranvía desapareció, cuando Bogotá atravesaba un proceso de expansión urbana impulsado por la migración derivada de la violencia política.
Una situación similar ocurrió con los trolebuses, importados en 1948. Tras 40 años de operación, la falta de inversión en la renovación de infraestructura y los problemas financieros provocaron el desmantelamiento de muchas líneas. Sumado a la expansión del sistema de buses de combustión interna y de carácter privado, en 1991 los últimos trolebuses dejaron de funcionar y este sistema fue eliminado.
El metro: más de 80 años de sueños, promesas y estudios
En 1942, durante la alcaldía de Carlos Sanz de Santamaría, se presentó la primera propuesta formal del metro, y el Concejo de Bogotá aprobó una partida presupuestal destinada a la realización de estudios. La ciudad buscaba seguir el camino de otras urbes de América Latina que comenzaban a planificar su desarrollo urbano, donde el metro era visto como un símbolo de progreso y modernidad. No obstante, las crisis sociales, la violencia política, la falta de recursos económicos y de capacidad técnica, así como otras prioridades, desplazaron el proyecto. En los años siguientes, diversas administraciones realizaron estudios, modelos financieros y acuerdos que nunca se concretaron.
En la década de los sesenta, el entonces alcalde Jorge Gaitán Cortés propuso nuevamente el metro y un tren de cercanías como soluciones para una ciudad en crecimiento; sin embargo, la inestabilidad política, las prioridades cambiantes y la falta de voluntad impidieron que el proyecto avanzara.
Durante los años noventa, cuando parecía existir un consenso político, técnico y financiero, eventos externos como la crisis económica, el terremoto del Eje Cafetero y los sobrecostos derivados de la experiencia del Metro de Medellín obligaron a reevaluar la decisión. En su lugar, se optó por implementar como solución inmediata el sistema BRT, denominado TransMilenio, lo que nuevamente postergó la materialización del metro.
En años recientes, Bogotá ha incorporado proyectos de cables aéreos como parte de su sistema integrado de transporte público, concebidos para reducir el aislamiento de comunidades ubicadas en laderas y zonas de alta pendiente, mejorar la conectividad de barrios periféricos y disminuir la dependencia del transporte informal, como mototaxis o colectivos particulares, en áreas de difícil acceso.
Bogotá inició formalmente la construcción de la Línea 1 del Metro en 2020, tras más de 80 años de estudios, promesas y proyectos inconclusos, y se prevé que entre en operación en 2028.
2020: La materialización del sueño del Metro de Bogotá
Después de múltiples intentos fallidos, en 2019 se firmó el contrato de concesión para la realización de los estudios y diseños de detalle de la Línea 1, cuando finalmente se alinearon los intereses del Gobierno nacional, el Distrito y el apoyo de la banca multilateral para sacar adelante el proyecto.
En 2020 se firmó el acta de inicio de la construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá, marcando un punto de inflexión histórico. La ciudad, con millones de habitantes y una movilidad crítica, dio finalmente el primer paso hacia un sistema de transporte masivo ferroviario. La Línea 1 entrará en operación en el primer trimestre de 2028.
La necesidad de expandir la red de metro motivó que, en el año 2021, se iniciara la estructuración del proyecto de la Línea 2. Posteriormente, en 2024, junto con autoridades regionales, la Gobernación y el municipio de Soacha, se comenzó a trabajar en la Línea 3, la cual contará con integración metropolitana, mejorando la movilidad regional y reduciendo la congestión en los accesos a la ciudad. Asimismo, ya se contempla una posible extensión de la Línea 1 actualmente en construcción.
Bogotá 2035: Hacia una movilidad inteligente y humana
Bogotá ha recorrido un camino largo y complejo hacia la consolidación de un sistema de transporte acorde con la escala y las necesidades de la ciudad. Para los próximos años se contempla una migración progresiva hacia buses y trenes eléctricos, la integración tarifaria y operativa entre múltiples modos de transporte, la gestión inteligente del tráfico, el uso de información en tiempo real y aplicaciones integradas, así como una mayor inclusión social mediante accesibilidad universal en estaciones e infraestructura amigable para personas adultas mayores y con discapacidad.
A pesar de contar con un sistema de transporte público que mueve más de 4,2 millones de viajes diarios, la ciudad enfrenta importantes retos de congestión, seguridad y sostenibilidad, lo que refuerza la necesidad de una red ferroviaria metropolitana.
Referencias
https://archivobogota.secretariageneral.gov.co/content/recorrido-la-historia-del-transporte-p%C3%BAblico-bogot%C3%A1?utm_source=chatgpt.com
(Cartilla historia del transporte-DDAB 19-12-2022, Archivo de Bogotá)
https://archivobogota.secretariageneral.gov.co/node/2168?utm_source=chatgpt.com
