Carlos Pardo, nos comparte los retos que presenta el mercado mexicano de autobuses, la visión de la empresa que dirige y su perspectiva de crecimiento para el próximo año.
¿Cómo era la situación del mercado al tomar el cargo de Director General de Navistar México?
Hace casi dos años que tomé la dirección de Navistar; en ese entonces el mercado de autobuses que, sin duda alguna, después de la crisis del 2008 fue el más afectado, seguía muy deprimido, ya que había disminuido casi un 70% de lo que se venía vendiendo hasta ese momento. Después, durante el 2009 y hasta el 2012 realmente el mercado no tuvo un crecimiento significativo, ya que osciló entre las 3,900 y 4,000 unidades.
En Navistar, la venta de pasaje siempre ha ocupado una parte muy importante de nuestro portafolio y obviamente la situación fue complicada para nosotros y nuestros distribuidores.
Este 2013 es el primer año que empezamos a ver un crecimiento en la industria de pasaje, que tampoco es un crecimiento agresivo, pero bueno, es crecimiento al fin. Creo que esta va a ser la constante para los años que vienen, según lo que hemos platicado con clientes y gobiernos de diferentes estados.
Hemos sabido sortear esta caída del mercado; sacamos un producto nuevo, el midibús, y hemos ido haciendo mejoras a nuestros productos. Por ejemplo, lanzamos el motor MWM con muy buen rendimiento.
El año pasado nuestra participación de mercado fue la mejor de los últimos diez años, alcanzando un 35% de la venta de autobuses de la clase 6 a la 8 que es donde nosotros participamos. Este año vamos a estar por ese rango, entre el 33% o 34% de participación, lo cual refleja una clara preferencia por parte de muchos clientes, por lo que creemos que el 2014 será un año de retos y crecimiento. Todo parece indicar que viene un crecimiento sostenido por los siguientes años y esperemos que así sea.
¿Afectará el bajo crecimiento de México en las ventas de International?
En general, la situación económica mundial no está ayudando; en México se empieza a sentir una desaceleración con respecto a cómo empezó el año. Hablando específicamente del 2014, estamos pensando en un crecimiento de entre 10% y 12% en general como industria. En el segmento de pasaje creo que va a ser mayor. Llevamos mucho tiempo sin una renovación en diversos estados.
Hay una necesidad real de equipo nuevo que tiene que darse. Nuestra labor como fabricantes es trabajar con los diferentes clientes y gobiernos para ver cómo podemos ayudarlos en esta situación económica complicada.
¿En su opinión, cuáles son las ventajas de Navistar en el mercado de autobuses?
Son cuatro los pilares que han hecho que Navistar sea uno de los competidores más importantes de pasaje en México.
- Tenemos un producto muy probado, que es muy resistente, porque el uso que se le da en México a las unidades de pasaje es muy severo, que no cualquier chasis o cualquier autobús resiste.
- Hoy por hoy tenemos el mejor consumo de combustible de mercado, lo que se traduce en rentabilidad para nuestros clientes; éste es un tema que cada vez va a tomar más importancia porque el diesel no va a dejar de subir.
- Nuestra financiera y la habilidad que hemos tenido para poder entender el negocio del pasaje a fondo y ser un socio de nuestros clientes ha sido algo muy importante. Hoy por hoy, siete de cada diez autobuses que vendemos los financiamos nosotros, y eso habla mucho de nuestra vocación al negocio de pasaje.
- Por último, nuestra red de distribuidores, quienes juegan un rol muy importante, ya que ellos se aseguran de que nuestros clientes tengan el servicio y las refacciones necesarias para poder operar sus unidades.
¿Qué rol juega la red de distribuidores de International, para la promoción y posicionamiento de la marca?
La verdad es que el ADN de nuestra red de distribuidores es el servicio. Entendemos muy bien que vender es una consecuencia de la atención y el servicio que reciben nuestros clientes. Sabemos que una unidad que tiene un buen mantenimiento y que está bien trabajada operará durante más tiempo, lo que al final día va a generar que nuestros clientes sean más rentables.
Háblenos de su brazo financiero, Navistar Financial.
Importante es el papel de nuestra financiera. Sobre todo en el negocio de pasaje, tenemos formas de ofrecer planes más atractivos, que permiten dar créditos más accesibles para el transportista que no tiene o que históricamente no ha tenido forma de acceder a ellos.
Este es uno de los problemas principales que tiene el país, no todas las personas que necesitan un crédito tiene accesibilidad a uno; por tal razón en últimas fechas nuestra área financiera ha estado trabajando muy de la mano con BANCOMEXT para desarrollar planes conjuntos que permitan que más gente pueda tener acceso a un crédito. Creo que hoy por hoy el transporte de pasajeros necesita del apoyo de todos para que la renovación se logre.
¿Qué hay de la incursión de International en el mercado de autobuses que funcionen con tecnologías alternas al diesel?
Las tecnologías existen, las tenemos, el problema es que son difíciles para que puedan ser aplicadas en el país si no se cuenta con la ayuda del gobierno; normalmente en otros países donde estas tecnologías han sido viables llevan un subsidio importante para que puedan ser accesibles. Estamos iniciando pruebas con unidades a gas natural. Esta tecnología se ve más cercana, mucho más viable porque el costo del vehículo no es tan alto con respecto al costo de los autobuses convencionales.
Nosotros, como fabricantes, tenemos la tecnología; creo que falta la otra parte, que exista la infraestructura necesaria para que estas tecnologías puedan ser una realidad en un futuro.
