EL FUTURO DE LA INDUSTRIA, DESDE LA ÓPTICA DE INTERNATIONAL
“De la industria camionera, nosotros solo participamos en el transporte urbano, mismo que aún no ha salido de la crisis que se ha tenido con los incrementos del diésel; por eso International está enfocada a producir unidades que tengan el consumo más bajo de este combustible.
“Ha habido nuevas tecnologías como la del gas, que se está probando en varias partes de la república, pero no tenemos todavía certidumbre de que vaya a ser rentable, por las inversiones que se tienen que hacer, como para colocar la estaciones de carga; la capacidad en tiempo para cargar la unidad y la independencia. Por ahora estamos enfocados al diésel y estamos produciendo las unidades en cuatro y seis cilindros más económicas del mercado.
“¿Cómo vemos el mercado para 2015? Pensamos que va a ser muy similar al año pasado, hablando entre cinco mil 500 y seis mil unidades. La participación del mercado de International es algo muy interesante de qué platicar, porque antes solo habíamos dos jugadores en el mercado: Navistar y Mercedes-Benz. Ahora, como pudo verse en la pasada CONTURMEX, somos 10 marcas participantes.
“Han entrado marcas muy competitivas, que han hecho que International mantenga su participación y eso es un gran logro. En este momento, la participación de nuestro mercado que ya podemos asegurar para lo que va de este año fiscal -y que es el resultado de ser líderes en transporte de personal- es aproximadamente de 30%, 32%. Mantener esa participación en un mercado que antes era de 12%, a veces de 10%, demuestra que el público sigue teniendo una gran preferencia por nosotros y por nuestra red.
“¿Qué ofrecemos para mantener esa participación? El más bajo consumo de combustible del mercado y la entrega y disposición de refacciones de inmediato. Como nuestra matriz es de Estados Unidos, el abastecimiento de refacciones es prácticamente en horas. Lo que está pasando en este momento con empresas que están importando autobuses y están trayendo las unidades desde lugares muy remotos, es que generan un problema para el que las consume, ya que después tiene que tener la unidad inmovilizada por mucho tiempo.
NAVISTAR Y LA TECNOLOGÍA DE GAS NATURAL
“Ha habido nuevas tecnologías como la del gas, que se están probando en varias partes de la república, pero no tenemos todavía certidumbre de que vaya a ser rentable, por las inversiones que se tienen que hacer, como para colocar las estaciones de carga; la capacidad en tiempo para cargar la unidad y la independencia. Por ahora estamos enfocados al diésel y estamos produciendo las unidades en cuatro y seis cilindros más económicas del mercado.
“En este momento estamos tomando ventaja de las experiencias de otros para poder introducir la tecnología; no es que no la tengamos, lo que no queremos es vender unidades de costo excesivo, porque algunas de ellas, en su mayoría, no tienen valor de reventa y otra parte muy importante es que queremos solucionar el problema básico del transportista actualmente, que es el diésel; solucionando esto ya contribuimos en otro tipo de situaciones”.
REGULACIÓN FEDERAL APOYARÍA LA RENOVACIÓN
“La renovación de transporte se da básicamente por dos razones: Una es la renovación que el usuario tiene que hacer por la antigüedad propia de sus flotas y la otra es por avance tecnológico.
“La renovación ahorita se está dando en el DF, asignando nuevas rutas; se está dando en Guadalajara, cambiando de tecnología y cambiando de tamaños; pero definitivamente, al dedicarnos nosotros al transporte urbano, no hay una situación que regule en una forma federal el transporte público. Lo regula generalmente el municipio y hemos visto que muchas veces en el reacomodo político, cada municipio o cada estado toma una estrategia diferente, tanto en tecnología, como al asignar rutas alimentadoras y corredores industriales”
BUENAS NOTICIAS DESDE INTERNATIONAL
“International lanzará en la próxima edición de Expo Transporte una unidad que será el prototipo de consumo de combustible. Seremos la única marca que ofrezca tres tipos de motores, además muy probablemente, alianzas con empresas internacionales de mucho prestigio”.
“Nosotros mantenemos la alianza con nuestros tres proveedores principales de carrocerías. Queremos traer la tecnología de otros países, pero cuidando mucho el contenido nacional. Seguiremos dando el respaldo total a los clientes para que nuestra unidad de contenido nacional, salga acorde a lo que nos exige el gobierno en ese sentido y además, para no encarecer el producto. Estamos ofreciendo en este momento unidades desde ocho hasta 11 metros, en seis o siete diferentes tipos de modelos y creemos que cuando certifiquemos nuevas tecnologías, como la de gas que tenemos en desarrollo, las tecnologías híbridas o inclusive las electricas, cuando lleguen a México y se puedan bajar los costos, estaremos en ese mercado también.
“En este momento estamos tomando ventaja de las experiencias de otros para poder introducir la tecnología; no es que no la tengamos, lo que no queremos es vender unidades de costo excesivo, porque algunas de ellas, en su mayoría, no tienen valor de reventa y otra parte muy importante es que queremos solucionar el problema básico del transportista actualmente, que es el diésel; solucionando esto ya podremos contribuir en otro tipo de situaciones.
“Estamos siendo muy exitosos, afortunadamente la planta de Escobedo, junto con carga y pasaje, producirá el año que entra 80 mil unidades; no hay planta en México que las produzca. La planta de Escobedo tiene un esplendor fabuloso y todo el gran volumen de dicha planta sirve para ofrecer al mercado la unidad a mejor precio; no porque sea una unidad de menor calidad, sino porque nuestro volumen de manufactura nos lleva a ofrecer un precio completamente competitivo, que ninguna otra compañía puede ofrecer”.
