Comenzó a operar el sistema Trolebici en la Ciudad de México como reflejo de la visión que tiene la presente administración capitalina para disminuir desigualdades, ya que contribuye a que todas las personas tengan acceso al derecho a la movilidad y a un transporte público sustentable; sin embargo a decir de expertos, tendrá que demostrar a corto plazo que está captando a nuevos usuarios, que es seguro y contribuye a disminuir los viajes en auto, de ser así deberá ser replicado en la periferia de la urbe.
Durante la segunda semana de enero, el Gobierno de la Ciudad de México puso en operación el carril de Trolebici sobre el Eje Central Lázaro Cárdenas, en ambos sentidos –desde Eje 10 Sur Churubusco hasta Eje 5 Norte Montevideo–, donde podrán circular de manera compartida bicicletas y los 63 nuevos Trolebuses.
Al respecto, Víctor Alvarado, coordinador de Transporte Eficiente en El Poder del Consumidor, señaló que el proyecto ya era necesario desde la pasada administración, y aunque es una obra indispensable, sostiene que lo primordial será estar al tanto de cómo funciona y en un plazo corto, de tres a seis meses, realizar un estudio que permita conocer el comportamiento de los usuarios; es decir, saber si hubo incremento de los mismos en este sistema inaugurado por autoridades de la Ciudad de México.
“De entrada era una acción necesaria; para El Poder del Consumidor es una idea que ya se tenía que haber implementado en la ciudad; Asimismo, hay que resaltar el trabajo que se viene realizando entre autoridades y la sociedad civil, así como desde el lado de El Poder del Consumidor, para hoy hablar de cumplimiento y de una serie de atributos que tiene este proyecto.
“Este nuevo sistema ayuda a la intermodalidad, es decir, tener diferentes opciones que permitan utilizar dos o más sistemas de transporte público que pueden ser de forma integral y aquellos que fomenten la convivencia entre los demás modos de transporte. El Trolebici es una gran aportación a la ciudad y permitirá reducir viajes que se hacen en automóvil”.
De igual forma, Víctor Alvarado destacó que lo interesante será llevar un registro que permita a mediano plazo corroborar si más personas han comenzado a moverse en bici o en trolebús, y si esto de alguna manera significa que son menos los viajes en vehículo particular.
“Con este confinamiento la idea es realizar una mejor convivencia con usuarios de transporte público y ciclistas; es una excelente contribución a la Ciudad de México, eso sin dejar de lado la reducción de contaminantes, tiempos de traslado y disminuir el uso del automóvil”.
El Trolebici beneficiará a la población de las alcaldías Gustavo A. Madero, Cuauhtémoc, Benito Juárez y Coyoacán, y consta de un carril continuo que se amplió de 3.5/3.7 metros a 4.1 metros, lo que permite un espacio de rebase entre la bicicleta y el Trolebús para mayor seguridad de los ciclistas.
“En la distribución modal, solo 2.1 de viajes se efectúan en bicicleta; tenemos la estimación que cuando se logre el 3.5 (de un promedio del total de los viajes en la CDMX y la zona metropolitana), ahí empezará un punto de no retorno, esto es, van a aumentar de forma exponencial los viajes en bici; sin embargo, no se tiene que parar ahí, ya que se tienen que seguir implementado nuevos proyectos de infraestructura ciclista”, añadió Alvarado.
Las obras para el Trolebici se efectuaron con una inversión aproximada de 160 millones de pesos, que incluye la repavimentación de 170 mil metros cuadrados de un total de 325 mil que tiene el Eje Central, a través de una técnica denominada mapeo.
Trolebici a la periferia
Desde el punto de vista del especialista, el modelo de Trolebici no debe quedarse solo en el centro de la Ciudad de México, pues debería replicarse en la periferia y considerarse como un modelo alimentador del transporte convencional.
“Los proyectos no tienen que caer solo en la centralidad de la ciudad, sino que también tienen que abarcar la periferia como las alcaldías Gustavo A Madero, Iztapalapa y Cuajimalpa, que son las que han quedado en el olvido.
“La movilidad en bicicleta debe de funcionar como un sistema alimentador al sistema de transporte masivo y semimasivo con infraestructura segura de ciclovías, ciclocarriles y ciclo-estacionamientos en una modalidad que incluya a todas las geografías”.
Este modelo además puede ser de gran apoyo para alcanzar las características que exige la movilidad incluyente, que tiene que considerar viajes grandes y pequeños con perspectiva de género y para atender necesidades básicas.
“Recordemos que en las periferias se realizan viajes locales para ir al mercado, al súper, a centros de atención médica, etc; tiene que haber equidad social, equidad de género y una equidad de acuerdo con la distribución de viajes que necesite cada localidad y cada periferia”.
Análisis del impacto del Trolebici
Si bien el sistema ya se encuentra funcionando, Víctor Alvarado comentó que El Poder del Consumidor y otras organizaciones de la sociedad civil están realizando monitoreos del funcionamiento, crecimiento de uso e impacto del Trolebici, y ofrecerán un primer corte a mitad del año.
“Haremos un monitoreo constante para saber qué está pasando con estos nuevos vehículos y cuánta gente están captando. También se hará un monitoreo, justamente dentro del primer trimestre de este año, en el que se tiene que celebrar la licitación (nuevos trolebuses), y haremos el señalamiento de que el mercado tiene que ser abierto, no solo a la tecnología china. Está DINA que tiene trolebuses en la Ciudad de México y Guadalajara”.
Para Arely Carreón, miembro activo de Bicitekas, el espacio no cumple con la medida mínima en la zona Centro Histórico que debía ser 4.30 m y es de 4.10 m. La activista refirió que la obra fue inaugurada sin estar concluida, ya que no en todos los cruces se tiene seguridad para los peatones; no obstante, reconoció que la obra mejorará la calidad de viajes de los más de 5 mil ciclistas que transitan la zona.
