Los hogares de las zonas periféricas de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) pueden destinar hasta 40% de su ingreso familiar al transporte público, frente a proporciones de entre 6% y 14% en las zonas centrales de la Ciudad de México, de acuerdo con el diagnóstico del Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México (POZMVM), actualmente en consulta.
El documento identifica los largos desplazamientos como uno de los principales factores que explican esta diferencia. Para los habitantes de las periferias, los mayores tiempos de traslado se combinan con una mayor dependencia del transporte público y elevan el peso que representa la movilidad dentro del gasto familiar.
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El impacto alcanza también el tiempo disponible fuera del traslado. De acuerdo con el diagnóstico, los recorridos prolongados reducen el tiempo destinado al descanso, la convivencia familiar y el desarrollo personal.
La dimensión de esta desigualdad aparece también en los tiempos necesarios para atravesar la metrópoli. El POZMVM retoma un estudio de ONU-Hábitat de 2018 que estimó que recorrer la Zona Metropolitana del Valle de México de norte a sur podía tomar hasta 5 horas con 49 minutos en transporte público, frente a 3 horas con 21 minutos en automóvil.
La diferencia se produce en una metrópoli donde el transporte concesionado de baja capacidad, conocido como “hombre-camión” y conformado principalmente por microbuses y vagonetas, concentra una parte sustancial de los viajes.
Según el diagnóstico, este sistema moviliza diariamente a más de 6 millones de personas, equivalentes a alrededor de 74% de los viajes en transporte público de la ZMVM.
Los datos colocan el costo y el tiempo de los desplazamientos entre los principales efectos territoriales de la forma en que está organizada la metrópoli: mientras los hogares periféricos enfrentan recorridos más extensos y una mayor dependencia del transporte público, una proporción considerable de sus ingresos debe destinarse a resolver esos traslados.
