Las calles de la Ciudad de México se encuentran menos transitadas ante la emergencia por COVID-19, sin embargo cada vez más motociclistas pierden la vida: las víctimas pasaron de 44 conductores de estos vehículos en el primer semestre de 2019 a 53 en el mismo periodo de 2020, un alza de 20%.
También incrementó la proporción de motociclistas involucrados en hechos de tránsito: en el segundo trimestre (de abril a junio) de 2020 representaban el 41% según el segundo Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito y para el cierre del tercer trimestre (de julio a septiembre) se acercan al 55%, de acuerdo con la Secretaría de Movilidad (Semovi).
“Para el tercer trimestre de 2020 vamos a cerrar en un 55%, entonces ha venido un aumento bastante importante de las motos que están involucradas en hechos de tránsito”, dice en entrevista Valentina Delgado, directora de Seguridad Vial.
Aunque uno de los efectos de la pandemia ha sido menos vehículos en las calles una reducción del 30% en los incidentes viales, para Delgado hay señales de alerta sobre la seguridad de los motociclistas en la capital.
“Cuando comenzamos el año el usuario que tenía las cifras más altas (de mortalidad) era el peatón y se había mantenido desde hace mucho tiempo. El peatón es quien hace la mayoría de los viajes en la Ciudad de México
“Los conductores de motocicleta ahora superaron a los peatones y son la víctima número uno de hechos de tránsito fatales, esto para nosotros es un foco rojo”, indica la funcionaria de Semovi.
La Secretaría de Movilidad capitalina trabaja en la creación de una licencia específica para motociclistas, pues actualmente la licencia Tipo A –que hasta el momento no requiere de ningún tipo de examen práctico ni de conocimientos– permite manejar por igual tanto motos como autos.
El diseño del proceso para obtener la nueva licencia se realiza con el Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (Conocer) y también se ha integrado el Comité de Gestión por Competencias de Movilidad de Vehículos Particulares de la CDMX, integrado por la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), el Observatorio de Transporte y Movilidad Metropolitana (OTMM) y el Instituto de Geografía de la UNAM.
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La falta de señalización vial que visibilice a los motociclistas, colocación de mobiliario como macetas para dividir carriles que se convierten en un riesgo, así como no ser considerados como usuarios vulnerables de la vía y la falta de capacitación de los motociclistas –en especial los nuevos conductores– son algunos de los problemas que destaca.
“Esa licencia nos debe favorecer, nos debe legitimar y acreditar como usuarios preparados porque conocemos un reglamento, conocemos las vialidades y hoy podemos exigir que estén a favor de nosotros y no sea simplemente un medio recaudatorio”, afirma Silvia Peña.
*Con información de Expansión Política
