Mi Macro Periférico ¿un transporte masivo BRT accesible? - Pasajero7

Mi Macro Periférico ¿un transporte masivo BRT accesible?

MI MACRO PERIFERICO

Escrito por: Alexis Covarrubias  / Alumno de posgrado en Movilidad Transporte y Territorio, Universidad de Guadalajara / alexis.covarrubia5075@alumnos.udg.mx

El transporte BRT consta de componentes individuales integrados no aislados, que benefician el desplazamiento de las unidades a lo largo de rutas establecidas dentro de la ciudad, estos componentes integrados son imprescindibles para que el sistema tenga todas sus ventajas, entre ellos se encuentran: conexión de semáforos, carril confinado, venta de boletos mediante prepago o tarjetas, intermodalidad, accesibilidad para todos los usuarios, vehículos BRT, etc.

La accesibilidad al transporte es un concepto de suma importancia para las grandes urbes debido a la cantidad de usuarios diarios, que hacen uso y dependen de la infraestructura y los medios de transporte para sus actividades diarias; el servicio del transporte público masivo en la Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) es crucial para la movilización social, donde la economía, el sector laboral, obtención de bienes y servicios, salud, dependen del servicio del transporte en cierta medida para su funcionamiento.

Mi Macro Periférico es un sistema de autobús de tránsito rápido, el cual arrancó operaciones el 31 de enero de 2022 en el AMG, con el fin de mejorar el servicio de transporte público al sustituir las rutas de buses urbanos, las cuales habían operado por el Anillo Periférico Manuel Gómez Morin durante 26 años, en los cuales el servicio se torna deficiente, sobredemandado y en precarias condiciones.

TABLA MACRO

Actualmente con la implementación de Macro Periférico, el objetivo es mejorar el servicio y que el transporte BRT sea accesible para todos los usuarios, los cuales en promedio realizan poco más de 300 mil viajes diarios, lo cual le llevó en un corto plazo alcanzar esta cantidad de pasajeros.

Para el presente trabajo de investigación se analizaron las diferentes dimensiones de accesibilidad (accesibilidad universal, accesibilidad al transporte y accesibilidad territorial) de tres estaciones de Macro Periférico que fueron el objeto de estudio: San Juan Ocotan. Santa Margarita y Centro Universitario, todas localizadas en el municipio de Zapopan.

Lo constatado en las tres estaciones cuentan con las medidas específicas de la accesibilidad universal como: rampas podotáctiles, puertas de movilidad reducida, mapas hápticos y escritura braille.

TABLA1

Mientras que la accesibilidad universal en San Juan de Ocotan se percibe como mala en un 36.6%, regular en un 39% y buena en un 24.4%, en Santa Margarita la accesibilidad universal se percibe como mala en un 22.2%, regular en un 46.7% y buena en un 31.1%; la accesibilidad universal se percibe como mala en un 26.6%, regular en un 38.8% y buena en un 34.5%.

En este caso, la accesibilidad universal podría haber sido mejor sino fuera porque en el momento que se hacía trabajo de campo, los elevadores no estaban en funcionamiento, además de que las largas rampas de acceso a la estación, afectan la accesibilidad universal para poder ingresar a esta, lo cual en la percepción se ve reflejado.

TABLA2

Como se refleja en la tabla anterior, los usuarios consideran de manera ponderada de las tres estaciones, que la accesibilidad es mala para llegar a la estación en un 19.6%, regular en un 37% y buena en un 43.3%.

TABLA3

La accesibilidad territorial, en este caso se considera cuánto tiempo se tiene que caminar del lugar de origen del usuario hasta la estación; una accesibilidad al transporte adecuada tiene que ser menor a 500 metros,  lo que representa 10 minutos de caminata, los usuarios expresaron ponderadamente que en un 12.1% caminan menos de 5 minutos para acceder a la estación, caminan de 5 a 10 minutos el 31.3%, 27.5% camina de 10 a 15 minutos, 16.6% caminan de 15 a 20 minutos y finalmente, 12.3% caminan más de 20 minutos para llegar a la estación.

Además, el motivo por el que fue implementado Macro Periférico fue para mejorar la eficiencia, organización y rapidez en el transporte BRT, donde los usuarios coinciden en un 65.9% que el servicio ha mejorado, así como la percepción de que sus traslados son más rápidos con Macro Periférico donde el 68.6% lo afirman.

Resumiendo, en las dimensiones de accesibilidad y sus condiciones, la accesibilidad universal externa es la que se encuentra en peores condiciones, debido que para ingresar a la estación las rampas son demasiadas largas, están inclinadas lo que hace cansado el traslado; varios usuarios se quejaron de esto así como del nulo funcionamiento de elevadores, personas con sillas de ruedas o con alguna otra discapacidad están excluidas de ingresar a la estación por estas deficiencias.

Otra carencia es la accesibilidad territorial, la parte de la conectividad, las rutas complementarias y alimentadoras en horas pico (mañana en especial), no cubren las necesidades, por la sobredemanda, el sobrecupo, por lo tanto, usuarios que son dependientes de estas rutas que conectan con las rutas troncales tienen que esperar, lo que genera molestia porque afecta la puntualidad y productividad tanto en trabajo, escuela o el retraso de acudir a una consulta médica.

Mientras que las dimensiones que han recibido una mejor atención y están facilitando más fuertemente los viajes de la población son la accesibilidad universal interna de la estación, ya que cuenta con todos los parámetros de accesibilidad universal, la accesibilidad al transporte como la frecuencia de paso de autobuses, la seguridad dentro de la estación, unidad con parámetros de accesibilidad universal con asientos limpios y cómodos, así como la infraestructura en torno en la estación, iluminación, señalética, mejora de banquetas, etc.