Luego de cerrar un año donde se rompieron récords de ventas y de producción, la industria del autotransporte se encamina a un 2024 optimista y de crecimiento, pero también de retos a los que se tendrá que hacer frente en coordinación con las autoridades, señaló Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
“2024 es un año que vemos con optimismo, un año que vemos con signos alentadores, y sin duda los retos para este año están relacionados con impulsar el mercado interno, continuar con el esfuerzo de la renovación de flotas de vehículos de carga y de pasaje, impulsar los procesos de financiamiento para la propia renovación, financiamiento tanto público como privado, así como presupuesto público, e indudablemente la profesionalización de micros y medianas empresas del autotransporte”, Alejandro Osorio
Mencionó que otro de los grandes retos para este 2024 es avanzar en el contenido regional en el marco del T-MEC, “necesitamos avanzar del 60% del contenido regional a un 64% , para alcanzar el 70% en el 2027, y esto implica que las cadenas productivas en el país, habrán de dinamizar, de fortalecerse para poder incrementar el 4% este año y un 10% más para el 2027. La industria está lista para que cada vez más los productos tengan mayor valor agregado nacional”.
A su vez, destacó la importancia de aprovechar la expectativa de crecimiento que está generando la relocalización de diversos segmentos de la cadena de valor global junto con la innovación tecnológica que impulsa la industria para capitalizar oportunidades de negocio, inversión y generación de empleo para el país.
Avanzar en la certidumbre normativa
La movilidad se está transformando a paso rápido, y exige que las leyes y reglamentos del país hagan lo mismo, es por eso que este 2024 será clave para brindar mayor certidumbre normativa, sobre todo en temas energéticos.
“Será clave tener este 2024 mayor certeza normativa y energética, las tecnologías requieren combustibles y fuentes de energía cuya infraestructura y suministro esté disponible, es muy importante que se logre”, indicó.
Osorio Carranza también subrayó la necesidad de contar con la infraestructura energética adecuada y suficiente, con congruencia normativa para el sano desarrollo de la industria, así como avanzar en la profesionalización de las empresas del autotransporte para impulsar los niveles de eficiencia, y altos estándares de seguridad.
2023 un año que marcó récords
Al superar todos los récords de ventas al mayoreo, producción y exportación de vehículos pesados, 2023 se convirtió en el mejor año jamás registrado para la industria productora de vehículos de carga, pasaje y sus motores establecida en México.
De acuerdo con la ANPACT, las ventas acumuladas al mayoreo alcanzaron un récord de 55,119 unidades en el periodo enero a diciembre de 2023, cifra que representa un crecimiento de 33.0%, en comparación con las 41,428 comercializadas durante el mismo periodo de 2022 y de 6.3% con relación a 2007, año registrado con el mayor número previamente, detalló Virginia Olalde López Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la asociación.
Respecto a los vehículos exportados durante 2023, la ANPACT informó que se alcanzaron las 177,541 unidades, es decir, un alza de 6.4% respecto a los 166,878 vehículos enviados al extranjero en 2022 y de 5.2% en comparación con las 168,687 unidades de 2019, que ostentaba el volumen más alto hasta la fecha.
“La producción de vehículos pesados durante 2023 sumó un total de 222,813 unidades, lo que se traduce en una cifra récord, creciendo 10.2% si se contrasta con 2019, año que se mantenía como punta de lanza, y de 11.0% si se compara con el mismo periodo del año anterior, en el que se produjeron un total de 200,755 unidades”, expresó Virginia Olalde, en rueda de prensa.
En ese sentido, Olalde también expuso que durante diciembre se produjeron un total de 18,135 vehículos pesados, que comparados con los 19,211 fabricados en el mismo mes de 2022, representan una disminución de 5.6%, sin embargo, es 8.4% mayor al promedio mensual del año previo. En el rubro de exportaciones se registró un total de 14,361 unidades exportadas en el mes de diciembre 2023, que frente a las 16,006 del mismo mes de 2022, significan una disminución de 10.3%; mientras que las ventas al mayoreo de diciembre cerraron con 5,466 vehículos, lo que expresa un alza de 17.6%.
“Los resultados del año recién culminado son más que alentadores, muestran que la industria automotriz de vehículos pesados se encuentra más fuerte y dinámica que nunca, con cifras que reafirman nuestro liderazgo como país productor y exportador a nivel mundial. En línea con ello, reiteramos nuestro compromiso para continuar con la innovación y la inversión para seguir avanzando con las mejores tecnologías hacia una movilidad más segura, más eficiente, más incluyente y que a la par de ser respetuosa del medio ambiente, genere crecimiento económico para el país”, enfatizó Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de la asociación.
Ante dicho panorama, Osorio Carranza indicó que “los logros de la industria muestran una recuperación post-pandemia sólida y sostenida, y esto se debe a que el mercado interno y externo reconocen las cualidades tecnológicas, ventajas e innovaciones de los vehículos que producen las empresas asociadas a ANPACT, así como la calidad y cobertura de los servicios postventa. Además, celebró que México mantenga su liderazgo exportador de vehículos de carga y pasaje en el mundo.
2023 es un año que marca un hito en la historia de la industria automotriz de vehículos pesados de carga y pasaje de México, ante ello, desde ANPACT reafirmamos el compromiso de colaborar con los tres niveles de gobierno, la academia, expertos, sociedad civil, socios comerciales y clientes para seguir catapultando a México en la escena internacional”, manifestó Osorio Carranza.
Renovación de flota
De acuerdo con la ANPACT, en materia de autobuses de pasaje la antigüedad promedio es de 17 años, pero el 50% de esos autobuses tiene una antigüedad superior a 16 años; “es decir, la mitad de los autobuses ya se deberían estar renovando de acuerdo a la normativa”, comentó el director de Asuntos Públicos.
En tractocamiones de carga, la antigüedad promedio es de 19 años, aunque el 40% de ellos tiene una antigüedad de 20 años.
Conforme a Osorio Carranza, la modernización de la flota es urgente y necesaria, para reducir la contaminación, contribuir a la seguridad vial y para ser más eficientes y competitivos tanto en el transporte de carga como de pasajeros.
“El nearshoring no es mágico ni espontáneo, hay que construirlo y desarrollarlo y para ello se requiere planeación, innovación, trabajo, coordinación e inversión; es decir, es necesario establecer incentivos para la fabricación de vehículos que tienden a cero emisiones”, sentenció.
Añadió que otro de los retos que tiene el sector es la infraestructura física en carreteras, paradores seguros, y en infraestructura energética de cara a la transición hacia vehículos cero emisiones.
“Se requiere que tengamos la infraestructura necesaria para que los vehículos más modernos puedan circular por todos lados”, subrayó.
El panorama para el sector de autobuses
Si bien el 2023 fue un gran año, el mayor crecimiento lo registró el sector de carga, y aunque el panorama no fue malo para la industria del autobús, aún no alcanzan sus mejores números en ventas.
“En el caso de vehículos de pasaje urbanos y de larga distancia, efectivamente no se ha recuperado al 100 por ciento, sin embargo cerramos en 2023 con un incremento del 57 por ciento en las ventas de buses respecto al 2022, y en diciembre 2023, comparado con mismo mes del 2022, hay un crecimiento de 32 por ciento de incremento; creemos que esta tendencia de la modernización de autobuses se va a mantener”, explicó Osorio.
Agregó que al ser la movilidad un derecho constitucional, la tendencia a la renovación será paulatina, pero constante, así como la profesionalización de las empresas de transporte. Resaltó que ya hay estados que están empujando con todo la renovación y los nuevos modelos de transporte como son Jalisco, Nuevo León, Querétaro, Yucatán, y la Ciudad de México, y otros seguirán esa tendencia durante este 2024.
Desde ANPACT y de la mano de la industria, estaremos impulsando con los gobiernos, con los transportistas el tema de la renovación de autobuses, para mejorar la calidad del servicio, y de la mano de la renovación vendrá el reordenamiento del transporte y la profesionalización de quienes administran, pues solo de esta manera se podrá acceder a subsidios y mecanismos de financiamiento”.
Impulso a la gobernanza
El director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, señaló que otro de sus compromisos es mantener la colaboración con la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) para trabajar en temas de gobernanza del transporte, es decir, fortalecer el trabajo coordinado entre los diferentes entes públicos, estatales, federales, transportistas y especialistas para avanzar en la integración de leyes y reglamentos, y en algunos casos unificación de criterios que permitan contar con mejores sistemas de transporte.
Recordó que aún la mayoría de los estados no han homologado sus leyes de movilidad con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, además de que se analiza ya una Ley Nacional de Transporte Público.
Somos coordinadores del Consejo Promotor de la AMAM, y desde ahí vemos, damos seguimiento e impulsamos la armonización de leyes, el desarrollo de las mismas y sus reglamentos; hasta el momento 11 estados han armonizado sus leyes locales, es solo una tercera parte, aún hay mucho en lo que hay que avanzar, y seguiremos trabajando en ello”.
