La congestión vehicular en la Ciudad de México dejó de ser únicamente un problema asociado a los tiempos de traslado y se convirtió en un desafío estructural que afecta productividad, logística, transporte público y calidad de vida, coincidieron especialistas internacionales durante el 17 Congreso Internacional de Transporte (17 CIT).
En la mesa “Cómo movernos de manera eficiente; una realidad en las ciudades”, representantes de organismos especializados en movilidad, transporte y logística señalaron que el crecimiento urbano acelerado, la expansión territorial sin planeación y la histórica prioridad al automóvil particular mantienen a la capital mexicana entre las ciudades con mayores niveles de tráfico a nivel global.
Durante la discusión participaron Luis E. Hernández; Bernardo Baranda; Daniel Montañez, y Nicolás Rosales Pallares, quienes coincidieron en que las ciudades mexicanas requieren políticas integrales de movilidad sustentadas en evidencia técnica y visión metropolitana.
La mesa fue moderada por Alberto Marín Fernández, quien advirtió que, pese a que millones de personas dependen diariamente del transporte público, gran parte de las inversiones urbanas continúan enfocadas en infraestructura vial para vehículos particulares.
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Desde la perspectiva tecnológica, Hernández explicó que actualmente existen amplias herramientas de análisis de datos sobre velocidades de circulación, tiempos de traslado y patrones de movilidad; sin embargo, señaló que uno de los principales retos sigue siendo convertir esa información en decisiones públicas efectivas.
El representante de TomTom indicó que las tendencias de congestión en diversas ciudades mexicanas continúan deteriorándose y obligan a replantear la forma en que se distribuye el espacio urbano y se definen las prioridades presupuestales en materia de movilidad.
Por su parte, Daniel Montañez expuso que el crecimiento poblacional y urbano incrementa diariamente la demanda de traslado de personas y mercancías dentro de las ciudades. Recordó que cerca del 70 por ciento de la población mexicana vive actualmente en zonas urbanas, situación que presiona de manera permanente la infraestructura vial y logística.
El representante de la Asociación Nacional de Transporte Privado aclaró además que el transporte de carga suele ser responsabilizado del tráfico, aunque representa sólo una parte del flujo vehicular total que circula diariamente en las metrópolis.
Montañez también alertó sobre la falta de actualización de instrumentos técnicos clave para diseñar políticas públicas eficientes, como la encuesta origen-destino del Valle de México, que no se renueva desde 2017 y resulta fundamental para entender los patrones de movilidad de millones de personas.
En materia de política pública, Bernardo Baranda sostuvo que durante décadas muchas ciudades apostaron por ampliar vialidades y construir infraestructura orientada al automóvil, modelo que terminó generando más dependencia vehicular y mayores niveles de congestión.
El especialista del ITDP mencionó el caso de Nueva York, donde ya operan esquemas de cobro por congestión vehicular para regular el acceso a determinadas zonas y generar recursos destinados al fortalecimiento del transporte público.
Baranda consideró que medidas similares podrían analizarse en la Ciudad de México mediante procesos técnicos, focalizados y acompañados por mejoras sustanciales en transporte colectivo, infraestructura peatonal y movilidad ciclista.
Finalmente, Nicolás Rosales Pallares señaló que históricamente las necesidades de las personas usuarias del transporte público han sido relegadas, mientras diversos proyectos de movilidad masiva han enfrentado cancelaciones o retrasos que representan oportunidades perdidas para reducir los problemas de traslado en las ciudades.
Los especialistas coincidieron en que enfrentar la congestión requiere políticas metropolitanas de largo plazo que integren transporte público eficiente, logística urbana, análisis de datos, infraestructura peatonal y ciclista, así como una mejor coordinación institucional entre gobiernos y organismos especializados.
