El Plan Maestro para la conformación del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo en la República Dominicana, contempla el desarrollo de cinco líneas de transporte ferroviario. De estas, ya se encuentran construidas y en operación las líneas 1 y 2 del Metro, que atraviesan el Gran Santo Domingo en sentido norte-sur y este-oeste, respectivamente. Asimismo, el Gobierno dominicano anunció la construcción de la Línea 3, concebida como un sistema de monorriel y para la cual actualmente se realizan los estudios técnicos preliminares.
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El Plan también incluye tres líneas de transporte por cable o teleférico. Las líneas T1 y T2 se encuentran en operación y están integradas con la Línea 2 del Metro, mientras que la Línea T3 se encuentra actualmente en fase de construcción. Además, se contempla una línea de tranvía, cuyos estudios de factibilidad están en desarrollo y atravesaría el centro económico de la ciudad, así como tres corredores estructurantes de autobuses que ya se encuentran en operación.
Con la puesta en marcha del tramo C de la línea 2 del Metro de Santo Domingo, el 24 de febrero de 2026, se amplió la cobertura de la línea y cambió la forma en que los residentes de las zonas de Santo Domingo Oeste y Los Alcarrizos acceden a la red metropolitana. La extensión incorporó 7.3 kilómetros y cinco estaciones entre María Montez y Pablo Adón Guzmán, con conexión al Teleférico de Los Alcarrizos. Durante su primera etapa operó gratuitamente, con horarios especiales y transbordos temporales, mientras se completaban ajustes técnicos. En junio, la eliminación del cambio obligatorio de tren en la estación Franklin Mieses Burgos permitió viajes continuos hacia el resto de la Línea 2. [1][3]
El análisis de los informes trimestrales de demanda y explotación compara enero-junio de 2026 con el mismo período de 2025. Como los datos están consolidados por mes y la apertura ocurrió al final de febrero, se consideran enero y febrero como referencia previa, y marzo-junio como período posterior. Así se evita atribuir a la nueva infraestructura todo el comportamiento de febrero, cuando la Línea 2C solo estuvo disponible los últimos días.
Antes de la apertura, la demanda venía rezagada. En enero de 2026 se registraron 3.95 millones de viajes, 6.7 % menos que en enero de 2025; en febrero fueron 4.17 millones, una reducción de 2.3 %. En conjunto, los dos primeros meses cerraron con 8.12 millones de pasajeros, 4.5 % por debajo del año anterior. A partir de marzo, la tendencia cambió: ese mes alcanzó 4.89 millones de viajes, 4.1 % más que en 2025; abril se mantuvo estable, con un crecimiento de 0.2 %; mayo aumentó 3.4 % y junio culminó con 4.67 millones, casi 12 % por encima de junio de 2025.
Entre marzo y junio de 2026 la Línea 2 movilizó 18.40 millones de pasajeros, frente a 17.55 millones en igual período de 2025, para un crecimiento de 4.9 %. El promedio de usuarios en días laborables también subió 4.6 %, lo que indica que el aumento no se explica únicamente por diferencias de calendario. En el acumulado enero-junio, la demanda llegó a 26.52 millones, 1.8 % más que el año anterior. La cifra semestral parece moderada porque incorpora la caída inicial, pero la secuencia mensual revela una recuperación sostenida después de la apertura.
La extensión de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo revirtió la caída en la demanda de pasajeros. Tras su inauguración en febrero de 2026, la Línea 2 registró un crecimiento interanual de 4.9 % entre marzo y junio, cerrando el primer semestre con 26.5 millones de viajes.
La nueva infraestructura también modificó la geografía de acceso. Las cinco estaciones de la Línea 2C acumularon 1.50 millones de entradas hasta junio. Pablo Adón Guzmán concentró 611,919 usuarios, seguida por Franklin Mieses Burgos, Pedro Martínez, 27 de Febrero y Freddy Gatón Arce. Al cierre de marzo, las nuevas estaciones habían registrado 331,593 entradas; por tanto, entre abril y junio incorporaron alrededor de 1.17 millones adicionales. Esto muestra una apropiación gradual del servicio, coherente con la ampliación de horarios y los ajustes operativos.
Al mismo tiempo, María Montez redujo su tráfico acumulado en 592,651 pasajeros, equivalente a 11.8 % frente a 2025. Esta disminución no debe interpretarse automáticamente como pérdida de atractivo. Parte de los usuarios que antes llegaban por autobús, carro público o teleférico hasta la antigua terminal ahora pueden abordar directamente en las nuevas estaciones. La redistribución coincide con el propósito declarado por la OPRET de convertir a María Montez en estación de paso y reducir su concentración en horas pico. La extensión no solo agregó viajes; también desplazó hacia el oeste el punto de entrada de parte de la demanda. [2]
La nueva infraestructura amplió la cobertura y redistribuyó los flujos de usuarios. Las cinco estaciones de la Línea 2C acumularon 1.5 millones de accesos hasta junio, mientras que la estación María Montez redujo su afluencia en 11.8%, reflejando un desplazamiento del punto de acceso hacia el oeste de la ciudad.
Los indicadores de explotación presentan un resultado mixto. La regularidad global de la Línea 2 se mantuvo alrededor de 98 % entre marzo y junio, igual al año anterior. En la punta de la mañana mejoró de 97.0 % a 98.6 %, mientras en la punta de la tarde bajó de 99.1 % a 97.4 %. El tiempo medio de recorrido reportado pasó de 56.36 a 56.64 minutos, un aumento de unos 17 segundos, y permaneció por debajo de la meta de 57 minutos. La disponibilidad del servicio de la línea promedió 99.1 %, inferior al 99.9 % de 2025, pero alta.
Un hallazgo relevante es que la mayor demanda no produjo un incremento general de la densidad, gracias a la ampliación de la capacidad de transporte que se ha venido implementando con financiamiento de la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD). Entre marzo y junio, la densidad media en la hora punta de la mañana disminuyó cerca de 12 %, de 6.29 a 5.53 viajeros por metro cuadrado. En la tarde bajó alrededor de 3 %, de 5.41 a 5.24. Aunque existen variaciones mensuales, el promedio sugiere que la extensión redistribuyó los abordajes y el incremento de la capacidad permitió absorber pasajeros adicionales sin empeorar proporcionalmente la ocupación de los trenes.
La principal señal de alerta es la puntualidad. El indicador global de la Línea 2 promedió 77.5 % entre marzo y junio de 2026, frente a 94.0 % en 2025. La caída se concentró en los períodos de 5:30 a 9:00 de la mañana y de 16:00 a 21:00 horas. Es probable que la puntualidad se haya visto afectada por dos incidencias que suspendieron temporalmente las operaciones de la línea, el 8 de abril como medidas preventivas por condiciones meteorológicas adversas y el 20 de abril por una falla eléctrica general, asociada a una inestabilidad del Sistema Eléctrico Nacional Interconectado.
El aumento de pasajeros no deterioró la operación del sistema. La regularidad se mantuvo cercana al 98 %, el tiempo de recorrido permaneció por debajo de la meta establecida y la densidad de ocupación en hora pico disminuyó hasta 12 %.
La puntualidad fue el principal indicador afectado. Entre marzo y junio de 2026 cayó de 94 % a 77.5 %, principalmente por interrupciones derivadas de condiciones meteorológicas y una falla en el sistema eléctrico nacional, por lo que el impacto definitivo de la Línea 2C deberá evaluarse durante el segundo semestre del año.
La lectura conjunta es positiva, la Línea 2C revirtió la contracción inicial, incorporó nuevos puntos de acceso y redujo la presión sobre María Montez, mientras la regularidad, el tiempo de recorrido y la densidad permanecieron controlados.
El cierre de junio representa todavía una etapa de transición. La eliminación del transbordo y la operación continua deben mejorar la experiencia y podrían impulsar nuevos incrementos de demanda. Para valorar el efecto definitivo será necesario observar el segundo semestre, incorporando frecuencia real, trenes-kilómetro, tiempos de espera, puntualidad por tramo, demanda por estación y comportamiento después del cobro regular. Hasta junio, la evidencia muestra que la extensión logró captar y redistribuir pasajeros; el reto siguiente es convertir ese crecimiento en un servicio consistentemente puntual, integrado y confiable.
Fuentes
[1] Presidencia de la República Dominicana. “Presidente Abinader pone en marcha Línea 2C del Metro de Santo Domingo”, 24 de febrero de 2026.
[2] Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET). “Extensión de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo”.
[3] Revista Mercado. “Metro de Santo Domingo: así funciona nueva operación línea 2C”, 9 de junio de 2026.
Fuentes estadísticas: informes trimestrales de demanda y explotación correspondientes a enero-marzo y abril-junio de 2025 y 2026, suministrados para este análisis.
