México llegó a 2025 con 130.9 millones de habitantes y una transformación que también puede observarse en la manera en que los hogares se relacionan con sus medios de transporte. Los resultados de la Encuesta Intercensal (EIC) 2025 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) muestran un aumento en la proporción de viviendas que disponen de automóvil o camioneta y, con mayor intensidad, de motocicleta o motoneta. Al mismo tiempo, disminuyó la presencia de bicicletas utilizadas como medio de transporte.
El cambio más pronunciado se registró en las motocicletas y motonetas. En 2020, 12.2% de las viviendas particulares habitadas reportó disponer de alguna; cinco años después, la proporción llegó a 19.9%, un incremento de 7.7 puntos porcentuales.
La disponibilidad de automóvil o camioneta también aumentó, aunque de manera más moderada: pasó de 47.2% de las viviendas en 2020 a 49.9% en 2025, es decir, 2.7 puntos porcentuales más.
En sentido contrario, la bicicleta utilizada como medio de transporte perdió presencia. La proporción de viviendas que disponían de una pasó de 21.8% en 2020 a 18.4% en 2025, una reducción de 3.4 puntos porcentuales.
El contraste es relevante porque muestra que, en el espacio de cinco años entre ambos levantamientos, la motocicleta ganó terreno con mucha mayor velocidad que el automóvil, mientras la bicicleta retrocedió como bien disponible para el transporte en los hogares.
Pero los datos requieren una lectura cuidadosa. La EIC no está contabilizando cuántos vehículos circulan diariamente por las calles del país ni establece qué porcentaje de los viajes se realiza en automóvil, motocicleta o bicicleta. El indicador de vehículos registra la proporción de viviendas que dispone de esos bienes. La información sobre los desplazamientos cotidianos se presenta mediante otro conjunto de variables.
Caminar sigue siendo el principal modo para llegar a la escuela
En la movilidad cotidiana relacionada con la educación, la encuesta muestra que caminar es el principal medio o modo de traslado: 48.5% de la población que acudía a la escuela lo hacía de esta manera en 2025.
El tiempo de traslado también ofrece un dato significativo: 81.8% de la población llegaba a la escuela en 30 minutos o menos.
Además, disminuyó ligeramente la proporción de población que estudiaba en un municipio diferente al de su residencia: pasó de 10.5% en 2020 a 9.8% en 2025, una reducción de 0.7 puntos porcentuales.
Estos datos describen una movilidad escolar distinta a la laboral: para acudir a estudiar, caminar aparece como el principal modo reportado, mientras que una amplia mayoría realiza el desplazamiento en media hora o menos.
Para ir al trabajo, el automóvil encabeza los traslados
En el caso de la población ocupada, el automóvil o camioneta aparece como el principal medio o modo de traslado, utilizado por 30.9% de las personas. La proporción de quienes llegaban al trabajo en 30 minutos o menos fue de 51.5% en 2025.
También aquí disminuyó la movilidad hacia otros municipios. La población que trabajaba en un municipio diferente al de su residencia representó 16.6% en 2025, frente a 18.6% en 2020: dos puntos porcentuales menos.
La comparación resulta interesante porque, mientras la encuesta registra una reducción en la proporción de personas que estudian o trabajan fuera de su municipio de residencia, también registra una mayor disponibilidad de vehículos particulares en las viviendas. Los datos, sin embargo, no permiten afirmar por sí mismos que exista una relación causal entre ambos fenómenos.
Una fotografía de México a mitad del camino entre dos censos
La Encuesta Intercensal 2025 fue levantada entre el 6 de octubre y el 14 de noviembre de 2025, con fecha de referencia del 15 de octubre. El INEGI entrevistó a personas residentes en viviendas particulares habitadas y trabajó con una muestra de poco más de 7.3 millones de viviendas. La EIC busca actualizar la información demográfica y de vivienda a la mitad del periodo entre los censos de 2020 y 2030.
Al 15 de octubre de 2025, el país tenía una población estimada de 130 millones 911 mil 314 personas. De ellas, 130 millones 393 mil 389 residían en viviendas particulares habitadas; el resto corresponde a una estimación complementaria de población en viviendas colectivas, del Servicio Exterior Mexicano y de población sin vivienda.
El crecimiento demográfico también se desaceleró. Entre marzo de 2020 y octubre de 2025, la población residente en viviendas particulares habitadas registró una tasa de crecimiento promedio anual de 0.7%, frente al 1% observado entre 2015 y 2020.
La EIC reportó además 39.7 millones de viviendas particulares habitadas en 2025, frente a 35.2 millones en 2020. Son 4.5 millones de viviendas más en cinco años. Es sobre ese universo de viviendas y población que debe leerse el cambio en la movilidad.
El dato que queda sobre la mesa
La fotografía que entrega el INEGI no permite hablar, por sí sola, de una sustitución de un modo de transporte por otro. Tampoco explica por qué aumentó la presencia de motocicletas o por qué disminuyó la de bicicletas.
Sí permite, en cambio, identificar tres movimientos simultáneos: más viviendas con automóvil o camioneta, un crecimiento considerablemente mayor de las motocicletas y motonetas, y una reducción en la proporción de viviendas con bicicletas utilizadas para el transporte.
Al mismo tiempo, la movilidad cotidiana conserva características diferentes según el propósito del viaje: caminar es el principal modo para llegar a la escuela, mientras el automóvil o camioneta encabeza los traslados al trabajo.
Para un país de 130.9 millones de habitantes y casi 40 millones de viviendas, la fotografía que deja la EIC 2025 abre una pregunta sobre qué tipo de ciudad y de sistema de movilidad está construyendo México alrededor de esos cambios en la forma de desplazarse.
📊 Explora el reporte de resultados: https://inegi.org.mx/contenidos/saladeprensa/boletines/2026/ei/EIC2025-def_RR.pdf
