En un año en donde la situación económica del país podría afectar los planes de crecimiento de la industria, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. comparte con nosotros su panorama para este 2015.
A LA ALZA
Como industria, en términos globales (carga y pasaje), tuvimos durante el 2014 una caída en venta de mayoreo y menudeo, sin embargo, notamos una diferencia en el segmento de pasaje, el cual tuvo un crecimiento del 12% con respecto al 2013. Ahí, aunque las ventas de autobuses bajaron un 3.6%, la venta de chasis reflejó un crecimiento del 16.4%.
La diferencia radica en los ciclos de renovación de flota que tienen los autobuses urbanos y los foráneos. En el segmento foráneos intervienen por ejemplo, el impacto de la reforma fiscal y la aplicación del IVA, lo cual repercute en nuestros clientes y afecta a nuestra industria. Aunque la movilización de pasajeros se mantuvo muy similar al del año pasado, el transportista tomó cautela en la renovación de la flota al no saber el impacto de la reforma fiscal”.
SIGNOS DE RECUPERACIÓN
“El mejor año registrado desde 2009 en el segmento de pasaje fue el 2014, con un incremento acumulado de 53.8%. Vemos muy positivo el crecimiento en la renovación de autobuses a nivel urbano.
Desde la caída que tuvimos por la crisis financiera mundial en 2008, hemos seguido en un constante crecimiento en el segmento pasaje, Sin embargo, el potencial es aún mayor. Nos sigue afectando la importación de vehículos chatarra de los Estados Unidos. Existen ciudades en las que utilizan autobuses para el transporte urbano de pasajeros con más de 20 años de antigüedad. No creo que sea ese el servicio que se merecen los usuarios del transporte de pasaje en la ciudad”.
RETOS DEL MERCADO INTERNO
Programa de Chatarrización
“Esperamos que el esquema de chatarrización que anunció el Doctor Videgaray hace unas semanas, entre en vigor en breve. Lo que solicitamos como industria es principalmente un programa federal para los autobuses foráneos de placas federales, en donde el estímulo sea similar al del tractocamión; es decir, ahora hay una diferencia entre el estímulo fiscal que se le da al tractocamión y el que se le da al autobús. Lo que quisiéramos es que fuera igual y de al menos de 250 mil pesos. Hemos platicado con autoridades que están trabajando en esto, esperamos que se anuncie ya los próximos días o semanas.”
Mayor regulación a la importación de vehículos usados
“Creemos que debe promoverse más la regulación a nivel de entidades federativas, para que no circulen autobuses tan viejos en las ciudades. Aunque en 2014 se revirtió la tendencia en la importación de estos vehículos en el segmento de pasaje, seguimos en niveles muy altos, es decir, en los últimos cinco años, se comercializaron 41 mil 373 vehículos de pasaje y se importaron 15 mil 307, es decir, casi el 40%; entonces, a diferencia de carga, que vemos una disminución un poco más agresiva en los últimos meses, en pasaje está creciendo.”
La profesionalización del sector
“El hombre-camión no debe de pensar cómo heredarle su vehículo a su hijo, debe de aprender a heredarle un micronegocio; esto aplica para carga y pasaje. Cada vez vemos esquemas de consolidación de hombres-camión a empresas y creemos que es una tendencia irreversible, que bien estructurada, genera beneficios a todos, esto es todavía uno de los grandes retos en muchas ciudades de transporte urbano y cada entidad federativa lo aplicará de la manera que más convenga, dependiendo de la situación que se tenga en la ciudad.”
RETOS DEL MERCADO EXTERNO
“Vemos muy positivo en la industria, que se siguen exportando autobuses foráneos a Estados Unidos, aunque en un porcentaje marginal con respecto a los vehículos de carga. En cuanto a la exportación de autobuses urbanos está creciendo el mercado en el centro y sur de América y con tecnologías de gas natural, donde se están posicionando cada vez más los autobuses mexicanos”.
