Uno de los temas principales entre la movilidad no motorizada, es la cuestión de las ciclovías, la falta de su implementación y la importancia de estas, sin embargo, existe el llamado “grupo radical” que cree que estas son innecesarias, que se debe compartir carril con los automotores. La realidad, es que ambas partes, tienen razón.
Nuestras ciudades, no están preparadas para tener una red ciclovías, ya que carecen de un plan rector, y estas se han ido adaptando a la mancha urbana, así lo refiere el ingeniero civil y experto en movilidad urbana de Mobility MPM, Edgar Pineda: “Históricamente se ha visto que el crecimiento de la mayoría de las ciudades del país carecen de un plan rector de desarrollo urbano y por lo tanto, la infraestructura urbana se ha adecuado constantemente a las necesidades del momento”.
Ante esta situación, Areli Carreón, miembro y fundadora de Bicitekas expone que hay que romper la barrera de destinar infraestructura exclusiva para el auto: “Idealmente está esta noción o idea de que no podemos transformar las calles, debemos superarlas, porque llevamos décadas de hacer vialidades y ciudades en función de los vehículos motorizados y estamos en un momento de crisis en todos los sentidos, energética y cambio climático”.
El urbanista detalla que en el caso de la Ciudad de México, la ciudad no estaba preparada para tener una infraestructura ciclista; los ingenieros, arquitectos y urbanistas, se han dedicado a desarrollar y promover proyectos urbanos, viéndose en la necesidad de adecuar, mejorar e implementar la infraestructura ciclista dentro de un entorno urbano actual: “No se puede tirar una ciudad entera solo para desarrollar este tipo de infraestructura”.
En el caso de Guadalajara, en la que se cuenta con una red de ciclovía incompletas, el experto en movilidad e integrante de GDL en Bici, Yeriel Salcedo, concuerda con Pineda Rangel, que las calles no se pueden llenar de ciclovías, en este caso recomienda que dependiendo de las características de las calles, se conceda la infraestructura destinada para el ciclista. ”Sí es una avenida de alto flujo con velocidades mayores a los 50 km/hr, ahí se recomienda construir una ciclovía segregada, por se carriles de alta velocidad; y las que son de velocidades menores a las de 30 km/hr, lo que se recomienda es que sea carril compartido”.
Las fronteras que crea una mala infraestructura para la movilidad en todos los aspectos, obliga a los ciudadanos a adaptarse a lo que existe en las ciudades, pero lo cierto es la importancia de contar con una cultura y seguridad que proteja la integridad de todos los actores de las calles, exista o no las vías adecuadas para cada uno.
“Hay ciclistas muy aferrados que dicen buscar un cambio cultural para que no se necesiten ciclovías y hay gente que argumenta que para las personas que apenas están empezando a usar la bici como medio de transporte, necesitan una ciclovía segregada, por su seguridad, por la percepción, de que necesitar algo más seguro para animarse, las dos situaciones son buenas y es dependiendo la calle, dependiendo la cultura vial y el momento en la ciudad para decidir que es mejor”, expresó Salcedo Torres.
Por otro lado, está la cuestión de la punta de la pirámide de movilidad, el peatón. La ciudad y las calles deben de hacerse para todos los modos de transporte, privilegiando a los que son más saludables, sustentables y accesible, como lo son las banquetas, ya que en algún momento del recorrido cotidiano, todos somos peatones.
Areli Carreón destaca que es urgente que se cree la infraestructura pertinente para este segmento olvidado por las autoridades: “Entonces, lo que debería tener más espacio garantizado en infraestructura de movilidad, es para los peatones y así seguir privilegiando los modos de movilidad que producen mayores beneficios sociales como andar en bici y en tercer lugar sin duda alguna el transporte público”.
