En el mundo circulan cuando menos mil 700 millones de vehículos automotores, de los cuales las ciudades invierten nueve veces más por cada viaje motorizado individual, que el costo que representan traslados en autobús público, 920 veces más que a pie y 905 veces más que en bicicleta, explicó el brasileño Sergio Avelleda, socio Fundador da Urucuia: Inteligencia en Mobilidad Urbana.
Participante del 14º Congreso Internacional de Transporte (14CIT) con la conferencia magistral, “La crisis del transporte público: los retos para recuperar la demanda y otras fuentes de financiación”, el especialista en arquitectura del futuro dijo que, si a una ciudad le cuesta un peso con 50 centavos que un autobús público circule, por conceptos como mantenimiento de infraestructura, salud, ecología y otros rubros, el hecho de que un automóvil privado circule le cuesta aproximadamente nueve pesos con 20 centavos (el costo que paga la ciudad porque una persona camine, es de aproximadamente un centavo y 15 centavos por una bicicleta).
Explicó también que, por una calle diseñada para la circulación de automotores, transitan cada hora 12 mil 300 personas, mientras que una calle multimodal, donde lo mismo circulan bicicletas y patinetas, que transporte público, con espacios verdes para andadores, pueden circular más del doble de personas, es decir 30 mil 100 por hora.
Ante este panorama, Sergio Avelleda recomendó a las autoridades de cada ciudad del mundo, preguntarse cuánto gastan por cada viaje motorizado individual, para que canalicen esos recursos a la democratización del transporte.
Sin embargo, dijo el especialista, la tendencia es que el número de automotores circulando a nivel mundial irá al alza, ya que la gente se inclina a comprar más y más autos, ante lo cual estamos frente a un problema de dimensiones globales.
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En realidad, señaló el ex secretario de Movilidad y Transportes de la ciudad de São Paulo, bajo esa lógica, quienes se trasladen en transporte público le hacen un favor a toda la sociedad, dado que se trata de un esquema de democratización del acceso, mejora de la economía, sostenibilidad, seguridad vial y uso adecuado del espacio público.
Ante este panorama, Sergio Avelleda recomendó a las autoridades locales, como a las nacionales de cada país o región, cambiar la demanda, ya que las ciudades tienen la capacidad de fomentar el uso eficiente del transporte mediante diversos modos de traslado.
Asimismo, promover la explotación de estacionamientos rotativos o en la vía pública y la aplicación de una tasa de congestión o peaje urbano en las carreteras individuales, con el fin de desincentivar el uso de automóviles.
A los transportistas les sugirió promover mejoras tecnológicas, como los datos abiertos y accesibles para el público, con el fin de que puedan tener mayor información sobre horarios, demanda y otras variables que puedan hacer mejor su experiencia de traslado.
Explicó que, en el caso de Brasil, más de 250 ciudades pagan subsidios a los diversos modos de transporte público lo cual, si por un lado asegura estabilidad, por el otro aumenta el riesgo de falta de pago por parte del gobierno.
