Rentar una bicicleta mediante una aplicación tecnológica, pasó de ser el popular método de movilidad de los chinos, a un esquema de traslado que cada día se vuelve más aceptado en diversas ciudades del mundo.
El año pasado para quienes transitaban principalmente las calles de las alcaldías Cuauhtémoc, Benito Juárez y Miguel Hidalgo en la Ciudad de México, llamó la atención una buena cantidad de bicicletas en color naranja instaladas sobre las banquetas y espacios públicos; más de uno se preguntó qué hacían esas bicis estacionadas en pleno paso una tras otra y sin una “aparente” seguridad (candados o anclajes).
Ese fue el inicio de operaciones en nuestro país de Mobike empresa china de Bicicletas Sin Anclaje (BiCSA), que a diferencia de Ecobici y otras de préstamo, permite su uso previo registro y alta a través de una aplicación descargable al Smartphone, con un costo promedio de cinco pesos por hora, dependiendo el plan seleccionado.
La polémica no se hizo esperar, ya que aunque los usuarios recibieron en apariencia con buena aceptación el nuevo esquema de préstamos, vecinos de las alcaldías consideraron que las bicicletas representaban un riesgo al estar instaladas en banquetas y espacios públicos.
En entrevista con Areli Carreón, miembro fundador de Bicitekas, comentó que no se trata de una moda que venga de otros países, las bicicletas sin anclaje BiCSA, hoy representan una opción más de movilidad para las grandes ciudades.
Explicó que para conocer el proceso de trabajo, los beneficios para la sociedad y el modelo de negocio de las empresas que ofrecen este servicio (Mobike, Vbike, Grin Scooters, Lime, Dezba y Jump) fue necesario participar en un taller, del cual la especialista concluye que el servicio “es una herramienta que puede ser parte de la solución en México para la movilidad; hemos trabajado de la mano con las empresas y vemos que por parte de la población hay una buena aceptación”.
“Los números indican claramente que hay un impacto positivo y ayuda a que más personas puedan andar en bici, lo cual se refleja en el aumento de usuarios y por ende contribuye a reducir los gases de efecto invernadero que producen los automóviles”.
Para poder conocer el funcionamiento de las empresas prestadoras de servicio, de acuerdo con Areli Carreón, “se analizaron los datos de las ciudades que han permitido a las empresas este tipo de opciones, de los que se destaca que han elevado rápidamente sus números tanto de usuarios como de kilómetros recorridos en bici. El otro indicador es que en el mundo estamos cambiando de lo motorizado a lo no motorizado, hay una buena cantidad de inversión privada no antes vista, es algo que no habíamos observado en 20 años de trabajo que tenemos en esto de la movilidad”.
Sobre las protestas que se han realizado debido a la logística de colocación de las mismas, Carreón explicó que efectivamente el marco regulatorio es importante.
“Regulación tiene que haber para todos en la calle, es un espacio común, ya que si no es regulado es abusado, sí se necesita tener una regulación, ¿Qué tipo?, es la que aún estamos trabajando, es el proceso en el que está la CDMX; se requiere orden y regulación en la calle”.
Evaluación gubernamental
Recientemente, la Secretaría de Movilidad de la CDMX dio a conocer el resultado de la evaluación de datos recopilados durante la ejecución del programa piloto para conocer la efectividad y alcance de las bicicletas sin anclaje. En el análisis de 45 días, participaron las empresas que ofrecen servicios de movilidad con scooters; el estudio tuvo como objetivo ser insumo para crear la regulación definitiva mediante lineamientos que se publicaron el 26 de marzo.
El informe de la dependencia local refiere “Durante los 45 días de la prueba piloto se registraron 541 mil viajes en bicicleta sin anclaje, que en conjunto sumaron 774 mil kilómetros recorridos. El promedio diario de viajes en un día entre semana fue de 13 mil 550, mientras que, en fin de semana, se generaron alrededor de 6 mil 700.
“La mayoría de los viajes en bicicleta sin anclaje se llevaron a cabo entre semana. Estos se concentraron en horarios que coinciden con una dinámica laboral y escolar común (7 a 9 horas, 14 a 15 horas y 18 a 19 horas)”.
Del estudio se desprende que quienes utilizaron este modo de movilidad durante el periodo de análisis, 2 de cada 3 fueron hombres.
Falta infraestructura
Aun cuando este esquema tiene aceptación en diversos países del mundo, todavía no es un sistema masivo de transporte. En el caso de la Ciudad de México, una de las desventajas es que solo se puede tener acceso a este servicio en algunas alcaldías, principalmente aquellas céntricas y de mayor movimiento económico como Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Benito Juárez.
Sobre este problema de centralización del servicio, Areli Carreón expresó que “es deseable la ampliación de kilómetros que recorren las bicicletas de uso mediante aplicación. Actualmente Cuauhtémoc, Benito Juárez y Miguel Hidalgo son las alcaldías en las que más personas laboralmente se mueven, y es lógico que sea donde haya más opciones de movilidad; sin embargo, es necesario tener viajes por toda la ciudad y por qué no, en todo el país. No obstante, para estar en ese espectro es necesario tener muchas más bicicletas e infraestructura para su rodaje”.
Lo anterior al reconocer que en la capital del país los espacios exclusivos para la bici no han crecido y aún más se han quedado estancados. “El ritmo de crecimiento de infraestructura sigue siendo muy lento y sigue estando muy relegado; la propuesta y el plan específico 2019 para esta administración es crear 40 metros de infraestructura, que suena poco, en relación con los 170 Km que se han construido en los últimos 14 años; sin embargo, cuando lo comparas con la cantidad de kilómetros construidos en las últimas administraciones por año, es muchísimo o lo doble de lo que se hizo en un sexenio”.
“Los 40 kilómetros buscarán ser tramos que nos ayuden a conectar la infraestructura que ya existe para potenciarla; asimismo, se buscará que conecte a las alcaldías que tradicionalmente se han ignorado, no solo las del centro de la ciudad, lo cual es una acción histórica de crecimiento”, acotó Areli Carreón.
NUMERALIA
- 6 empresas (dockless) sin anclaje prestan servicios en la Ciudad de México.
- 3,300 unidades se encuentran dispersas en distintos polígonos de la ciudad.
- Mobike está presente en 200 ciudades de 12 países, a México llegó en 2018.
- En Shanghai existen 1.7 millones de bicicletas Dockless.
- En el mundo la empresa Mobike, pionera en el servicio, contabiliza 20 millones de viajes diarios.
