Cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), establecen que para el año de 1960, se produjeron importantes cambios en la distribución geográfica de la población, pues en esa década se gestó un rápido crecimiento demográfico, principalmente en la población urbana.
De este modo, para la década 1960-1970, nuestro país contaba con 34.9 millones de habitantes con necesidades diferentes; una de ellas, de las más importantes, la de trasladarse de un punto a otro, motivo que llamó la atención y preocupación de las autoridades, quienes motivados ante este crecimiento urbano, planearon la operación de importantes sistemas de transporte, tal como ocurrió con el Metro de la Ciudad de México.
Si bien es cierto que para la década de 1960, el Metro se establecería como un parteaguas en la manera de trasladarse y se estaba convirtiendo en uno de los sistemas de transporte más importantes para la capital del país y como referente para la construcción de otras líneas que conectarán a diversos puntos de la ciudad, ¿Qué es lo que pasaba en el transporte foráneo de traslado de personas?, porque en el resto de la República Mexicana, había una importante necesidad por movilizarse.
Para tener una referencia más clara, habría que remontarse hacia 1939, año en el que una de las empresas más importantes hoy en día en transporte foráneo, arrancó operaciones, ADO, cuyas actividades dieron inicio en diciembre de 1939 con un par de autobuses en la ruta México – Puebla – Perote – Jalapa – Veracruz.
Justo en la década de los 40 y debido a la inminente necesidad de trasladarse, ADO puso en funcionamiento los autobuses Spartan, que alcanzaban una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora y tenían capacidad para 22 pasajeros. El incremento de unidades dio como resultado que para 1948 se inaugurara la terminal de Buenavista en la Ciudad de México, lo que originó que en otras ciudades como Puebla, Orizaba, Jalapa, Veracruz y Coatzacoalcos, se construyeran otros espacios para dar operación de servicios foráneos, lo que hoy en nuestros días conocemos como terminales de autobuses.
- En la Ciudad de México anteriormente operaban aproximadamente 127 terminales.
- La construcción de centrales de operación para autobuses, se decidió con base en los cuatro puntos cardinales de la ciudad para que los accesos y salidas fueran más directos y así descongestionar la capital; es por ello que en los inicios de cada terminal había corridas hacia los destinos naturales de cada una de ellas, en este caso las corridas eran hacia los estados del norte, pacífico y Bajío.
- En la Ciudad de México las terminales que mayor traslado de pasajeros concentran son:
A este hecho se le reconoce históricamente, pues de una manera más organizada se realizaban traslados de una ciudad a otra, a través de empresas operadoras de transporte como ADO a quien en esta entrega se ha hecho referencia.
Y justamente hablando de referentes, uno de los hechos que marcaron la historia en términos de transporte en nuestro país, ocurrió en febrero de 1951 cuando fue creada DINA Motors por encomienda del Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría de Economía. Esta empresa mexicana fabricante de autobuses y camiones con sede en Ciudad Sahagún, Estado de Hidalgo, se constituyó como la empresa Diésel Nacional, S.A., con una duración de 45 años y un capital aportado por la iniciativa privada y el Gobierno Mexicano, siendo éste último el accionista mayoritario.
Factores como la evolución de los autobuses, la creación de nuevos caminos y el incremento de la población, fueron determinantes para el crecimiento de Diésel Nacional (DINA), que en 1952, firmó contratos de fabricación y asistencia técnica con la automotriz italiana Fiat: En la historia de la empresa mexicana, el suceso más importante se gestó hacia la década de los 60, pues en esos años, se establecieron relaciones con la marca francesa Renault y para 1961, Diésel Nacional inició el ensamble de autobuses foráneos y la producción de camiones medianos.
Entre las unidades que dieron origen a esta producción se pueden destacar los modelos: 311 FLEXIBLE, mejor conocido como “El Jorobado” y que marcó toda una época en las líneas nacionales, y el Olímpico, convertido en el autobús referente de varias líneas de transporte de pasajeros a nivel nacional.
El DINA Olímpico (denominado así porque en México se celebraban las olimpiadas) nació de la compra de la licencia de fabricación a la empresa estadounidense The Flxible Corporation, que fabricaba entonces un autobús idéntico al Olímpico, llamado FLXILINER Bus; de este modo, DINA recibe no sólo la licencia de producción, sino también la asesoría de la empresa norteamericana para empezar la producción de la versión mexicana de este autobús, para finalmente, en el emblemático año 1968, saliera de la planta de DINA de Cd. Sahagún, Hidalgo, el primer modelo del autobús FLXILINER mexicano, llamado DINA Olímpico.
