Del 24 al 26 de abril, se realizará la sexta edición del Congreso Internacional de Transporte, organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM). En esta ocasión, el tema principal a desarrollar es: El Desafío de la Movilidad y la Gestión de la Ciudad.
Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la AMTM, nos comparte los objetivos de este congreso y su visión sobre el transporte en el país.
¿Cuáles son los objetivos del 6º Congreso Internacional de Transporte y qué aporta en tema de movilidad a las ciudades del país con respecto a las anteriores?
El Congreso Internacional de Transporte, que organiza la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), es un espacio de encuentro entre transportistas, autoridades, empresarios, consultores, académicos, estudiantes, investigadores y organizaciones civiles.
Desde su creación, en el año 2008, la AMTM promueve y organiza cada año el Congreso Internacional de Transporte, que tiene como objetivo acercar las mejores prácticas y experiencias del sector en nuestro país y en el resto del mundo.
Además, el congreso nos ha permitido conocer el desarrollo tecnológico, esquemas de operación, control de la flota vehicular, tecnología para el cambio climático y modelos de financiamiento; pero también nos ha permitido entender cómo se organizan y planean las ciudades, la importancia del desarrollo urbano y la vivienda, entre otros temas.
Asimismo, el evento permite captar el interés de muchos actores del país y del extranjero, con el fin de socializar y divulgar el quehacer integral a través del acercamiento y la coincidencia de prácticas, proyectos, puesta en marcha y desarrollo de las soluciones en nuestras ciudades.
¿Cuál es la situación del transporte ante los cambios en la reforma fiscal?
El anuncio de Luis Videgaray, titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en el sentido de que el Congreso de la Unión decidió reducir el ritmo de incremento mensual del diesel de 11 a 9 centavos este año, y que a partir de 2015 su aumento será de acuerdo con la inflación, ayudará a disminuir los costos de operación del transporte público urbano de pasajeros, sin embargo, existen otros factores que afectan la posibilidad de ofrecer una mejor calidad del servicio.
En México se requieren otros incentivos al transporte público, tal como ocurre en el resto del mundo, ya que sin utilidad es imposible prestar un buen servicio. Esto afecta, porque los transportistas sacrificamos utilidad por calidad: dejamos de darle mantenimiento al vehículo para poder sostener los niveles de ingreso.
La apuesta por el transporte público es un tema de calidad de vida, pero también tiene que ver con la competitividad de las ciudades. Para ello, debe existir un esfuerzo de coordinación a partir de que la autoridad tenga claras las opciones analizadas por los distintos actores del transporte y ejecute una verdadera política de movilidad.
La función de la AMTM, es fungir como el lugar de encuentro de los diferentes tomadores de decisiones, para que cada quien
aporte desde su ámbito de acción: el transportista, logre la profesionalización; la autoridad gestione esquemas de planeación; el ciudadano tome conciencia sobre el cambio necesario del servicio; y aprovechar el conocimiento de las universidades, para promover finalmente una ley nacional de acercamiento de recursos.
De acuerdo con lo anterior, ¿Cuál es el principal reto del transportista?
A pesar de que en el periodo 2013-2018 se contemplan 40 proyectos de infraestructura, con una inversión de más de 120 mil millones de pesos para trasladar pasajeros, el reto fundamental es impulsar una Ley Nacional de Movilidad que articule los esfuerzos de todos los actores para ofrecer un servicio más efectivo.
Hoy vemos que cada quien se va por la libre; hay que evitar la discrecionalidad en la toma de decisiones. Tiene que haber una estandarización que nos permita ponernos de acuerdo con nuestros amigos de la industria y con los operadores, así como compartir y diversificar nuestras opciones de crecimiento.
Debemos hacer que los tomadores de decisiones entiendan dónde estamos parados y con el análisis de indicadores, saber la viabilidad de uno u otro proyecto y no esperar a cuatro o cinco años para saber que estaban en la ruta equivocada.
Desde su punto de vista, ¿Qué aspectos deberían estar reflejados en la ley de movilidad, para fomentar el desarrollo del transportista y por ende mejorar el servicio?
El transporte público tiene que elevarse a un derecho social y debe haber inversión como en vivienda, educación o en trabajo, porque ahí es donde se mueve la mayoría de la gente y, en promedio, los habitantes de México gastan cuatro años y medio de su vida en trasladarse en este medio de servicio. El promedio de tiempo que gasta un capitalino en transporte al día es de dos horas y media, pero en toda su vida un ciudadano de este país ocupa cuatro años y medio. En la capital, los usuarios del transporte público pueden llegar a ocupar entre 25 y 30 por ciento de su ingreso en este rubro, mientras que en otras partes del país llega a ser hasta de 50 por ciento.
No se trata de hacer más vialidades y segundos pisos, se trata de hacer más eficiente el servicio del transporte; por ello hay que apostarle a este objetivo, porque ahí se mueve la mayoría de la gente.
