El Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) alcanzó el segundo lugar nacional entre las ciudades de más de un millón de habitantes en el Índice de Competitividad Urbana (ICU) 2026 del IMCO. Puerto Vallarta encabezó la categoría de 500 mil a un millón de habitantes y Ocotlán ocupó el tercer sitio entre las ciudades de menos de 250 mil habitantes, con lo que Jalisco se convirtió en el único estado del país con tres ciudades dentro del Top 3 de sus respectivas categorías.
Pero más allá del ranking general, el diagnóstico ofrece otro dato relevante para la movilidad: Guadalajara y Puerto Vallarta muestran resultados destacados en un indicador relacionado directamente con el transporte, dentro del subíndice de Infraestructura.
En el caso del Área Metropolitana de Guadalajara, el subíndice de Infraestructura la coloca en la quinta posición nacional entre las ciudades de su categoría. Dentro de sus indicadores, el correspondiente a víctimas en accidentes relacionados con transporte registra una mejora respecto de 2024: pasó de 32.3 a 29.9 víctimas por cada 100 mil habitantes, con lo que la metrópoli ocupa la séptima posición.
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Puerto Vallarta presenta un desempeño todavía más destacado en este indicador. La ciudad registra 24.64 víctimas por cada 100 mil habitantes, resultado que la coloca como la ciudad con mejor desempeño de su categoría en este rubro.
La comparación adquiere relevancia porque el promedio registrado entre las ciudades consideradas por el ICU en este indicador es de 101.64 víctimas por cada 100 mil habitantes. El resultado de Puerto Vallarta se encuentra muy por debajo de ese promedio, mientras Guadalajara también presenta un valor considerablemente menor.
El indicador, denominado por el IMCO “Víctimas en accidentes relacionados con transporte”, no mide exclusivamente la seguridad del transporte público. Se trata de una variable más amplia relacionada con los accidentes de transporte. Sin embargo, su inclusión dentro del subíndice de Infraestructura permite incorporar a la discusión sobre competitividad urbana una dimensión directamente relacionada con movilidad y seguridad vial.
Infraestructura, una dimensión de la competitividad
El ICU 2026 evalúa la capacidad de 72 zonas metropolitanas del país para generar, atraer y retener talento e inversión mediante 35 indicadores agrupados en seis subíndices.
Para Guadalajara, el resultado general combina fortalezas y áreas de oportunidad. La metrópoli ocupa el segundo lugar en Innovación y Economía, el quinto en Infraestructura, el cuarto en Sociedad y Medio Ambiente y el cuarto en Sistema Político y Gobierno. En Mercado de Trabajo y Derecho se encuentra en la novena posición.
La dimensión de infraestructura resulta particularmente relevante para una ciudad que busca sostener su crecimiento. No se trata únicamente de disponer de vialidades o servicios, sino de contar con las condiciones físicas y urbanas que permiten que las actividades económicas, los hogares y los servicios funcionen y se conecten.
En ese sentido, la movilidad forma parte de una discusión mayor sobre cómo se estructura el territorio y cómo se garantiza el acceso de la población a las oportunidades que genera una economía urbana.
Martha Patricia Martínez Barba, directora general del Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo del Área Metropolitana de Guadalajara (Imeplan), destacó precisamente la necesidad de utilizar la información para orientar las decisiones metropolitanas.
“Nuestra metrópoli lleva años construyendo una respuesta institucional a esa realidad, un sistema de coordinación entre nueve municipios y el Gobierno del Estado para abordar problemas que ninguno puede resolver por separado; sin embargo, esa coordinación requiere algo más que voluntad, información compartida”, señaló.
La directora del Imeplan explicó que, entre los indicadores considerados por el IMCO, el organismo metropolitano incide mediante políticas y proyectos como la redensificación de zonas que cuentan con servicios, el desarrollo orientado al transporte, la estandarización de trámites, la transparencia de la normativa urbana y estrategias para fomentar su cumplimiento.
Esta relación entre transporte y ordenamiento territorial es particularmente importante para Guadalajara. Una metrópoli que concentra población, empleos, servicios e inversión necesita sistemas capaces de conectar esos elementos sin que el crecimiento urbano se traduzca en mayores distancias, tiempos de traslado o desigualdades en el acceso.
Por ello, el resultado del ICU permite mirar la movilidad no solamente como un servicio público, sino como parte de la infraestructura que sostiene el funcionamiento de la ciudad.
Una competitividad que depende de sostener el crecimiento
El desempeño de Guadalajara tiene además una perspectiva histórica. La metrópoli pasó del cuarto lugar en 2024 al primero en 2025 y ahora ocupa la segunda posición en 2026. En 2015, cuando comenzó la medición, se encontraba en el lugar 14.
El avance refleja una transformación de las condiciones competitivas de la metrópoli, pero también plantea una pregunta: cómo mantener esa posición mientras continúan creciendo la población, las actividades económicas y las necesidades de infraestructura.
Valeria Moy Campos, directora general del IMCO, puso el énfasis precisamente en la capacidad de las ciudades para sostener su desarrollo:
“Va midiendo la capacidad real de cada ciudad para poder crecer y sostener el crecimiento, no solo crecer un periodo (…), pero no estamos midiendo eso, estamos midiendo la capacidad de sostener el crecimiento en el largo plazo”.
Bajo esa perspectiva, el transporte adquiere una dimensión estratégica. La competitividad urbana no termina en la generación de inversión o empleo; requiere condiciones que permitan que las personas puedan desplazarse hacia esas oportunidades y que las actividades económicas puedan desarrollarse dentro de un territorio conectado.
La propia presentación del ICU señala que las ciudades concentran una parte sustancial de la población y de la actividad económica del país. En ese escenario, la infraestructura y la movilidad se convierten en condiciones necesarias para que el crecimiento pueda mantenerse.
Puerto Vallarta y Ocotlán completan el resultado estatal
El desempeño de Jalisco no se concentra en Guadalajara. Puerto Vallarta encabezó la categoría de ciudades de 500 mil a un millón de habitantes, mientras Ocotlán obtuvo el tercer lugar entre las ciudades con menos de 250 mil habitantes.
Para Puerto Vallarta, el resultado en competitividad convive con un desempeño particularmente favorable en infraestructura y, dentro de ella, en el indicador relacionado con accidentes de transporte.
La presencia simultánea de Guadalajara, Puerto Vallarta y Ocotlán en los primeros lugares muestra, además, que el desempeño competitivo de Jalisco se distribuye entre ciudades con escalas, economías y dinámicas territoriales diferentes.
Pablo Lemus Navarro, gobernador de Jalisco, llamó a utilizar los resultados del índice como un diagnóstico para orientar las decisiones de los distintos sectores.
“¿Qué quiero? Que nos pongamos de acuerdo todos. Qué decisiones debemos de seguir tomando para tener una ciudad y un estado mucho más competitivo, desde las Presidencias Municipales, el Gobierno del Estado, las empresas, las universidades, los medios de comunicación”, indicó.
El reto, no es únicamente conservar una posición en el ranking. Es convertir los indicadores en políticas públicas capaces de sostener las condiciones que hicieron posible el resultado.
Para una metrópoli como Guadalajara, eso implica mantener la discusión sobre infraestructura, vivienda, movilidad y gestión territorial dentro de una misma agenda. Y los datos del ICU ofrecen una evidencia concreta de que el transporte forma parte de esa ecuación.
La competitividad, también se construye en la capacidad de una ciudad para conectar su territorio, reducir riesgos y sostener la movilidad de las personas mientras continúa creciendo.
