Durante la mesa “Gobernanza que transforma: el nuevo rol de la autoridad en el transporte público”, realizada en el marco del 17 Congreso Internacional de Transporte, autoridades de movilidad de Jalisco, Ciudad de México, Quintana Roo y Aguascalientes coincidieron en que las tarifas actuales ya no son suficientes para sostener la operación, modernización y expansión de los sistemas urbanos.
La discusión se centró en un punto que durante años evitó abordarse de manera abierta: el transporte público requiere subsidios permanentes, nuevas fuentes de financiamiento y mecanismos fiscales que permitan reducir la dependencia exclusiva del ingreso tarifario.
El secretario de Transporte de Jalisco, Diego Monraz Villaseñor, advirtió que los gobiernos locales tendrán que replantear la forma en que financian la movilidad, particularmente ante la presión que implica mantener tarifas accesibles mientras aumentan los costos operativos.
“La creatividad de los gobiernos locales para financiar el transporte ya no es opcional, es de supervivencia”, afirmó.
El funcionario también planteó que el acceso a subsidios debe ir acompañado de mayor eficiencia operativa y transparencia en el uso de recursos públicos. “Si yo le pido al gobernador o al Congreso del Estado dinero para que alguien haga mal su trabajo, nos lo van a negar”, señaló.
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Otro de los temas que marcó la discusión fue el crecimiento urbano sin financiamiento asociado al transporte. Monraz cuestionó que los nuevos desarrollos habitacionales suelen exigir servicios como agua o electricidad, pero no mecanismos que garanticen recursos para extender rutas y cobertura de movilidad.
Desde Quintana Roo, Rafael Hernández Kotasek explicó que actualmente se analizan alternativas de financiamiento vinculadas a foto multas, publicidad, derechos, licencias e impuestos relacionados con la actividad turística para sostener los sistemas de transporte más allá de cada administración gubernamental.
“Dejar anclado el tema financiero era algo muy importante”, sostuvo al referirse a la necesidad de construir esquemas de largo plazo.
En la misma línea, Ricardo Serrano Rangel, coordinador de Movilidad de Aguascalientes, señaló que gran parte de la infraestructura urbana continúa priorizando al automóvil particular, pese a que el transporte público moviliza a la mayoría de la población.
“El transporte privado es el más subsidiado”, afirmó, al cuestionar que las ciudades sigan destinando gran parte de sus recursos viales al uso del automóvil.
Por parte de la Ciudad de México, Carlos Arturo González Gordillo señaló que la movilidad debe entenderse como una política de Estado y no únicamente como una respuesta operativa de corto plazo. Añadió que mejorar el transporte público colectivo es una de las principales estrategias para contener el crecimiento acelerado de motocicletas, scooters y otros esquemas de micromovilidad.
Más allá de las diferencias regionales, el consenso entre autoridades fue que sin subsidios suficientes, fuentes permanentes de financiamiento y una discusión menos politizada sobre tarifas, el transporte público enfrentará mayores dificultades para sostener su operación y responder a las necesidades de movilidad de las ciudades mexicanas.
