Escrito por: K. Daniela Xiqui F. / Especialista en Movilidad Urbana y Transporte Doctora en Ciencias Sociales por la UdeG
Las cifras oficiales del sistema de transporte Va y Ven presentan discrepancias significativas entre los datos entregados vía transparencia y aquellos difundidos por la propia Agencia de Transporte del Estado de Yucatán (ATY) en sus redes sociales. Este artículo analiza dichas inconsistencias, evalúa la coherencia de ambos conjuntos de datos y discute sus implicaciones para la comprensión pública del rendimiento y la sostenibilidad financiera del sistema.
En los últimos años, el sistema de transporte Va y Ven se ha posicionado como uno de los proyectos de mayor impacto en la movilidad urbana de Yucatán. Sin embargo, una revisión detallada de sus cifras revela contrastes profundos que plantean dudas sobre la calidad, transparencia y consistencia de la información oficial.
El propósito de este artículo es presentar un análisis comparado de los datos reportados por la ATY en dos canales distintos:
Solicitudes de transparencia y publicaciones en redes sociales.
El resultado es una imagen fragmentada del sistema, en la que los volúmenes de usuarios y la situación financiera parecen depender más del canal de difusión que de la realidad operativa.
Datos reportados vía transparencia: un sistema casi sin usuarios
Las cifras entregadas por la ATY a través de solicitudes de transparencia para 2024 y 2025 son sorprendentemente bajas.
2024
- Para los primeros 137 días de 2024 se reportaron 103,130 usuarios, lo cual equivale a:
- 753 usuarios diarios, distribuidos en
- 71 rutas, resultando en 10 a 11 usuarios por ruta al día.
- Si se consideran 18 horas de operación (5:00–23:00), la cifra se reduce a: 0.6 usuarios por hora por ruta.
- Es decir, según este registro, la mayor parte del día los autobuses circularían completamente vacíos.
2025
- Entre el 1 de enero y el 17 de agosto de 2025 se registraron 95,324 usuarios:
- 416 usuarios diarios,
- o 5 a 6 usuarios por ruta por día,
- equivalentes a 0.33 usuarios por hora.
- Bajo esta lógica, una unidad transportaría a una sola persona cada tres horas.
- Estas cifras no solo resultan improbables, sino incompatibles con cualquier observación en campo o con la operación visible del sistema.
- Datos de redes sociales: cientos de miles de usuarios en una semana
- En contraste, las publicaciones oficiales de ATY en la plataforma X relatan una realidad diametralmente opuesta. El Top 5 de rutas del sistema —entre ellas el Circuito Metropolitano y el Circuito Periférico— reporta:
- 557,979 usuarios semanales en conjunto,
- equivalentes a 111,595 usuarios por ruta por semana,
- es decir, 15,942 usuarios por día,
- 885 usuarios por hora.
Estas cifras sí resultan coherentes con los patrones observados en la vida cotidiana, donde las unidades suelen presentar ocupaciones elevadas en horas pico.
Cabe mencionar que, en el documento entregado por transparencia, se estipulan algunas frases que pueden interpretarse en el sentido de que los datos proporcionados por la ATY corresponden a usuarios que se registran en el sistema, y no necesariamente a aquellos que hacen uso efectivo del servicio.
Existe una contradicción estructural entre los datos oficiales: mientras transparencia reporta niveles mínimos de uso, redes sociales muestran una alta demanda consistente con la operación real.
Aforo estimado en campo: un panorama más cercano a la operación real
Para contrastar ambas fuentes, se realizó un seguimiento de unidades en la aplicación Va y Ven durante las horas de mayor demanda. Considerando la capacidad por autobús (64 pasajeros: 24 sentados y 40 de pie), se obtuvieron los siguientes resultados:
Las estimaciones de demanda e ingresos cuestionan el discurso de insolvencia del sistema y evidencian la necesidad de datos confiables para la toma de decisiones públicas.
Proyección al sistema completo e ingresos estimados
Al extrapolar los datos de operación y capacidad al total de rutas del sistema —conservando márgenes de error amplios y supuestos conservadores, y considerando las 71 rutas reportadas—, la demanda anual estimada asciende aproximadamente a: 302.9 millones de usuarios al año.
Considerando las tarifas actuales y una proporción del 25% de usuarios con tarifa social, los ingresos anuales del sistema se estiman en: $3,105 millones, o $2,794 millones, aplicando un margen de error del 10%.
Estos montos contrastan notablemente con la declaración de quiebra reportada públicamente en mayo de 2025, por $1,860 millones, quedando un remanente de $934 millones considerando la estimación con el margen de error del 10%.
Incluso incorporando los costos laborales estimados —alrededor de $513 millones anuales solo en choferes—, los ingresos calculados superarían ampliamente los gastos operativos básicos.
Aunque se requiere un análisis detallado de costos de combustible, mantenimiento, amortización y administración, las cifras de ingresos estimados no respaldan un escenario de insolvencia.
Las inconsistencias entre los distintos canales oficiales no son un asunto menor. La toma de decisiones públicas —como la definición de subsidios, la adquisición de unidades o los ajustes tarifarios— requiere información transparente, verificable y metodológicamente sólida.
Cuando los datos oficiales no coinciden, se compromete la capacidad del Estado para justificar inversiones, y la confianza ciudadana se ve directamente afectada.
Para un sistema de transporte público que sostiene buena parte de la movilidad urbana de Mérida, contar con datos reales no es solo deseable: es indispensable.
