Como en los países de primer mundo, en México la renovación y profesionalización del transporte público, deben estar respaldados por una política pública que contemple un presupuesto, en esto coincidieron Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT y Alejandro López, presidente de la AMAM durante su participación en la conferencia ¿Cómo llevar a México al siguiente nivel de movilidad?
“Es urgente y necesaria una política pública acompañada de un presupuesto para apoyar la renovación, que SEMARNAT, que el Gobierno Federal, contemplen un presupuesto asignado para este rubro apoyados con el Banco de Desarrollo, especialmente porque se atiende a uno de los rubros más importantes, incluso vulnerables… para pasar del hombre camión a las empresas de transporte se necesita apoyarlos con capacitación, con la renovación y con incentivos”, señaló Miguel Elizalde.
Por su parte Alejandro López resaltó la importancia del transporte público en la economía de las ciudades, pues representa entre el 4 y el 7% del PIB, y genera 160 mil empleos.
“Debemos considerar que en el país hay 50 millones de personas que se mueven en el transporte público, es decir 40% de la población, y ellos son el grupo que gana alrededor de 7 mil pesos mensuales , de los cuales destinan al menos 19% de sus ingresos para su movilidad”.
Ante esa realidad coincidieron en que es imperante unirse para impulsar el transporte público, y que sea un verdadero detonante para la reactivación de la economía.
La renovación
De acuerdo al registro 2019 de la SCT en México existen 107 mil autobuses foráneos la gran mayoría de modelo 2003, es decir con más de 15 años de antigüedad, lo que los pone fuera de norma, esto es una área de oportunidad para apostarle a la renovación, aseguró el Presidente Ejecutivo de la ANPACT.
“La SCT tiene permitido un tope de edad máxima de 15 años, es decir los autobuses de más de 15 años no deberían estar circulando en el país por el reglamento de autotransporte federal y la cifra que tenemos es que el 47% de los autobuses registrados por la secretaría tienen más de 15 años de antigüedad, entonces cuál es nuestra realidad, pues una fuerte irregularidad en el autotransporte que se debe de atender, y estos 50 mil autobuses fuera de norma ya se deberían estar renovando, ese es el potencial que tenemos de renovación solo en foráneas y de turismo; en los estados es diferente porque no hay un registro claro pero es claro que la mayoría debe superar los 15 años, es por eso que el potencial de renovación en México es enorme”, aseguró.
Finalmente ambos líderes del sector, señalaron que para llevar a México al siguiente nivel de la movilidad, es necesaria la profesionalización, renovación de unidades y aplicación de nuevas tecnologías que faciliten una mejor administración y un mejor servicio al usuario.
