“La prioridad del Gobierno de la Ciudad de México en materia de seguridad vial es salvar vidas” declaró en funciones como jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera, al dar a conocer la implementación del Programa Integral de Seguridad Vial (PISVI) “Visión Cero accidentes”, que tenía como objetivo implementar 43 acciones para disminuir en un 35% las muertes por hechos de tránsito hacia el 2018 y un 50% para el año 2021.
Tras haber funcionado el PISVI como lo instruyó la Ley de Movilidad del Distrito Federal publicada en el año 2014, así como el reglamento correspondiente, con la entrada en funciones de la administración encabezada por Claudia Sheinbaum, se anunciaron nuevas medidas con enfoque de movilidad las cuales fueron enmarcadas en el Plan Estratégico de Movilidad de la Ciudad de México 2019.
Entre otras directrices de movilidad, el plan propuso una política de seguridad vial orientada al cambio de acciones y actitudes para la “reducción de víctimas de siniestros de tránsito a través de la creación de una cultura de seguridad basada en educación, infraestructura y procedimientos enfocados en el cambio de conductas de los usuarios de la vía”; sin embargo especialistas en la materia, han opinado que con el plan de movilidad para la Ciudad de México desaparece la esencia del PISVI.
De las fotomultas a las fotocívicas
Con la nueva administración capitalina (2018), entraron en vigor en el mes de abril de este año, las fotocívicas, un esquema de sanciones mediante el cual los automovilistas infractores al Reglamento de Tránsito que sean captados por cámaras y radares de velocidad, deberán tomar cursos sobre seguridad vial, además de realizar jornadas de trabajo comunitario.
Para Laura Ballesteros, una de las principales impulsoras de la Ley de Movilidad en la capital del país y del programa Visión Cero, “el aumento de muertes y accidentes por hechos de tránsito desde que se instalaron las fotocívicas es motivo de preocupación” por lo que la ex funcionaria y especialista en temas de movilidad, señaló que es urgente que la jefa de gobierno reinstale el Programa Integral de Seguridad Vial.
“El actual programa no salvará vidas, por el contrario, aumentará las muertes en el pavimento. Esto es porque es una simulación que responde a un compromiso de campaña, y no a la evidencia disponible. Se advirtió desde el inicio y es una irresponsabilidad que no den marcha atrás”.
Para Víctor Alvarado, Gerente de Movilidad y Cambio Climático de El Poder del Consumidor A.C., el Programa Integral de Seguridad Vial, es una herramienta y guía de trabajo que se elaboró entre gobierno y la sociedad civil.
“Hoy el PISVI ha sido mutilado y el que está por realizar la nueva administración se siente un tanto laxo ante los privilegios que se le están dando en la vía al automóvil particular, tal es el caso del retiro de las fotomultas y en otras vialidades aumentar los límites de velocidad”.
Fallecimientos a causa de accidentes viales
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Salud Pública, “nuestro país ocupa el séptimo lugar a nivel mundial y el tercero en la región de Latinoamérica en muertes por siniestros viales, con 22 decesos de jóvenes de entre 15 y 29 años al día, y 24 mil decesos en promedio al año. Los siniestros viales constituyen la primera causa de muerte en jóvenes entre 5 y 29 años de edad y la quinta entre la población general”.
Por su parte la Organización Mundial de la Salud, con cifras al 2017, señala que “cada año mueren en el mundo cerca de 1.3 millones de personas en accidentes de tránsito, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales causantes de discapacidad. Los accidentes viales, además, constituyen una de las principales causas de mortalidad en todos los grupos etarios (personas que tienen la misma edad), principalmente entre personas de entre 15 y 19 años”.
Soluciones integrales
Si bien es cierto que el PISVI busca la reducción de muertes por accidentes de tránsito, de acuerdo con especialistas y organismos de carácter internacional, en la prevención es necesaria la implementación de programas y acciones integrales direccionadas a reducir la mortandad en accidentes viales.
Por lo que, la correcta planificación urbana, campañas de sensibilización, carreteras seguras, control eficaz de los límites de velocidad, leyes que protejan al peatón y la puntual atención a los compromisos internacionales que ha signado nuestra nación en materia de seguridad vial, forman un conjunto de recomendaciones propuestas por especialistas y organismos de carácter global.
Para Arturo Cervantes quien impulsa desde diversas aristas la seguridad vial, hoy en México gracias a la participación ciudadana, se trabaja en la publicación de la Ley Nacional de Seguridad Vial que entre otros puntos pretende también la creación de una Agencia de Seguridad Vial que impulse colocar al peatón como primera prioridad de la movilidad.
