El congestionamiento, el calor, el ruido y la presión cotidiana de conducir pueden acumular frustración y enojo entre quienes transitan por la ciudad. En el transporte público, donde los operadores deben mantener la atención durante jornadas prolongadas y compartir la vía con automovilistas, motociclistas, peatones y pasajeros, estas condiciones plantean interrogantes sobre su bienestar y la seguridad de los viajes.
Los investigadores, Roberto Ulises Estrada Mesa, profesor e investigador del Centro Universitario de Tonalá; Alejandro Padilla Lepe, del Laboratorio de las Ciudades; y Vanessa Isabel Rivas Díaz de Sandi, especialista en neurociencia de las adicciones, todos de la de la Universidad de Guadalajara (UdeG), trabajan en una propuesta teórico-conceptual denominada síndrome del conductor malherido, que busca clasificar las respuestas emocionales y conductuales de quienes conducen ante las condiciones del entorno urbano. Aunque el modelo se desarrolló inicialmente para usuarios de automóviles particulares, sus autores consideran que puede abrir una línea de investigación sobre los operadores del transporte público.
La propuesta surgió de una revisión de literatura científica y del análisis de situaciones de conflicto vial documentadas en medios de comunicación.
El planteamiento considera que las reacciones al volante no dependen exclusivamente del temperamento de una persona. También intervienen las condiciones de la ciudad, la infraestructura, los dispositivos de control del tránsito, la temperatura, el ruido y el tiempo que se permanece en circulación. La interacción de estos factores puede contribuir a que una molestia cotidiana escale hasta convertirse en una confrontación.
Estrada Mesa explica que el modelo contempla cuatro perfiles de conductores: el templado, el herido latente, el desgastado y el malherido crónico. La clasificación considera tanto las emociones y los pensamientos que surgen durante la conducción como las respuestas expresadas mediante el vehículo —por ejemplo, tocar el claxon, acelerar o utilizar las luces para confrontar a otros usuarios— y las condiciones del entorno que pueden intensificar el malestar.
- El conductor templado, de acuerdo con la propuesta, experimenta poca frustración y se ofende poco en el tráfico.
- El herido latente, en cambio, puede reaccionar de manera explosiva ante situaciones menores, aunque podría beneficiarse de herramientas para gestionar sus emociones.
- El desgastado es quien acumula un deterioro asociado con periodos prolongados al volante.
- El malherido crónico reúne las características anteriores.
Para ilustrar cómo se acumulan estos factores, el investigador plantea el caso de una persona que viaja desde Tlajomulco hacia el centro del área metropolitana de Guadalajara. Después de más de una hora entre semáforos, con temperaturas elevadas y la presión de llegar tarde, un problema familiar previo o una maniobra de otro automovilista pueden convertirse en detonantes de una reacción agresiva. Si el otro conductor atraviesa circunstancias similares, el conflicto puede escalar.
Las confrontaciones entre conductores, incluidas peleas que han llegado a involucrar armas de fuego o lesiones, muestran las posibles consecuencias de estas dinámicas. Sin embargo, la propuesta no pretende establecer que toda persona expuesta al congestionamiento reaccionará de forma violenta, sino ofrecer un marco para analizar cómo se relacionan las condiciones ambientales y sociales con las respuestas individuales.
Operadores bajo presión
Trasladar el modelo al transporte público requiere una investigación específica. Estrada Mesa advierte que la clasificación todavía es teórica y que el siguiente paso consiste en realizar trabajo de campo, entrevistas y muestreos con conductores de automóviles particulares. Una vez contrastada con evidencia empírica, podría evaluarse su aplicación a quienes conducen autobuses y otras unidades de transporte colectivo.
El investigador considera que los operadores también están expuestos a factores como el congestionamiento, las condiciones climatológicas y las características de la infraestructura vial. A ello se suma la interacción constante con otros usuarios de la calle y la responsabilidad de conducir un vehículo en el que viajan numerosas personas.
En Guadalajara, señala, existen semáforos que funcionan con temporizadores y no necesariamente responden en tiempo real a las condiciones del tránsito, pese a la existencia de un centro de mando. Estas características forman parte del entorno que, desde su perspectiva, debe analizarse para comprender la experiencia cotidiana de quienes conducen.
La cuestión resulta relevante para la seguridad vial porque un operador debe tomar decisiones de manera continua mientras comparte el espacio con taxis, motociclistas, peatones, ciclistas y automovilistas. Las tensiones en esas interacciones pueden afectar la convivencia, aunque determinar su relación con el desgaste emocional de los conductores exige estudios específicos.
La propuesta también abre una discusión sobre la formación de quienes obtienen una licencia de conducir. Estrada Mesa plantea incorporar herramientas para la gestión emocional, además de los contenidos y evaluaciones que ya forman parte de los trámites correspondientes. A su juicio, estos recursos podrían contribuir a prevenir conflictos y reducir algunas situaciones de riesgo, aunque su eficacia tendría que evaluarse.
En el caso del transporte público, esta posibilidad podría explorarse dentro de los procesos de capacitación de los operadores, junto con medidas que atiendan las condiciones en las que realizan su trabajo. La formación individual, por sí sola, no resolvería los problemas derivados de la infraestructura, la congestión o la organización de los servicios.
El investigador propone que la gestión de las emociones se considere en la preparación de conductores de distintos tipos de vehículos. Para el transporte público, el planteamiento supone una oportunidad para estudiar no solo las reacciones de los operadores, sino también las circunstancias que pueden favorecerlas y las herramientas institucionales disponibles para prevenir conflictos.
Por ahora, el síndrome del conductor malherido constituye una propuesta para ordenar y estudiar un fenómeno, no un diagnóstico clínico validado ni una clasificación comprobada en operadores del transporte público. Su siguiente desafío será contrastar el modelo con datos y experiencias de campo. Esa evidencia permitirá determinar hasta qué punto las condiciones de conducción se relacionan con las conductas agresivas y qué intervenciones pueden mejorar la seguridad vial.
- El modelo distingue cuatro perfiles de conductores según sus respuestas emocionales y conductuales, desde quienes experimentan poca frustración hasta quienes acumulan distintas manifestaciones de desgaste.
- La aplicación al transporte público está pendiente de investigación empírica. El trabajo de campo permitiría evaluar la pertinencia de la clasificación y estudiar medidas de prevención, incluida la formación en gestión emocional.
