El plan de conectividad hacia el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM), que aún está pendiente, debe considerar los viajes tanto los que realizan los usuarios de los servicios aeroportuarios como los trabajadores de la terminal aérea y priorizar el transporte público para reducir el riesgo de un colapso vial si sólo se prioriza el transporte privado.
Así lo expresaron especialistas convocados a participar en la conferencia “¿Cómo llegaremos al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM)? Propuestas de conectividad”, dentro de las actividades del XI Congreso Internacional de Ciudades y Transportes.
El gerente de Planeación y Operación de Transporte del Centro Sustentable (CTS) Embarq México, Gustavo Jiménez, advirtió que hay que tomar en cuenta, que debido al tamaño del nuevo aeropuerto, casi se duplicará la demanda actual, al pasar de 32 millones de pasajeros al día a 50 millones. Aunado a eso, se pasará de 181 mil 933 empleados y usuarios que llegan todos los días al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) actualmente, a 238 mil 913 en 2020 y hasta 560 mil 458 en 2050.
De estas cifras, 80% de empleados llegan en transporte público, y 20% en transporte privado, mientras que 40% de usuarios llegan en automóvil y el resto en transporte público.
“Lo preocupante es que actualmente no existe claridad con el plan de conectividad hacia el aeropuerto, y que en cinco años no se hacen rápidamente líneas del tren o del Metro. Estamos un poquito atrás, muy atrás en el plan de conectividad del aeropuerto”.
El experto mencionó que frente a la gran variedad de proyectos que se analizan de ampliaciones de transporte masivo, como Metro, Metrobús o Mexibús, o de la construcción de nuevas vialidades hacia Texcoco, una opción que puede satisfacer la demanda de viajes, es un sistema BRT con carril confinado y buses articulados de 18 metros, pues además de ser más económicos y de rápida implementación, alcanzaría su máxima capacidad hasta el año 2050, pero advirtió que hay que tomar en cuenta de dónde provienen tanto usuario como empleados.
Por su parte, Víctor Márquez, arquitecto especializado en aeropuertos, cuestionó que el que el NAICM se vaya a construir a una distancia tan cerca del centro,en breve, será absorbido por la mancha urbana, como le pasó al actual AICM.
En opinión de Mauricio Trejo, director de Proyectos y Comunicación Intercompanies de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) México, es importante promover el transporte público cómodo y amigable para el turista. Aseguró que las mejores opciones de integración en terminales aéreas con el resto de la ciudad, son los trenes de alta velocidad o tranvías, los cuales garantizan una ruta confiable y directa, conexión, coste bajo, gran capacidad, servicio fiable y puntual, comodidad y seguridad.
