Escrito por: M.I Mario Cazares Acevedo / Maestro de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIA) del IPN.
Los aeropuertos impulsan el desarrollo económico y requieren una adecuada conectividad con la zona metropolitana, lo cual depende de una red vial eficiente.
El Aeropuerto Internacional de Aguascalientes (AIA), inaugurado en 1971, se encuentra a 21 km al sur de la ciudad y transportó 914,879 pasajeros con 15,415 operaciones aéreas en 2023 (IMT). Este estudio analiza la conectividad de la Zona Metropolitana de Aguascalientes con el AIA mediante indicadores de accesibilidad y densidad vial, usando herramientas de Ingeniería en Transporte.
Este estudio retoma aspectos del artículo ‘Impacto regional del Aeropuerto Internacional de Aguascalientes con métodos de Ingeniería en Transporte, que abordó el área de influencia del AIA.
La interacción potencial (Iij) mide la probabilidad de que los habitantes de un municipio viajen al aeropuerto, considerando población y distancia. La cobertura vial indica la extensión de carreteras por unidad de área, mientras que la accesibilidad mide la facilidad de traslado dentro del municipio.
Para evaluar la influencia de cada municipio sobre el aeropuerto, se aplicó la Ley de Reilly simplificada, considerando la población y la distancia de los tres municipios de la ZMA como se expone en la Tabla 1:
Este análisis muestra que el municipio de Aguascalientes es el que tiene mayor interacción con el AIA, dada su mayor cantidad de población y corta distancia al AIA; este municipio es el mayor generador de demanda al aeropuerto. En el caso de Jesús María, tiene una interacción moderada con el AIA. Por su parte, el municipio de San Francisco de los Romo es el que presenta la menor interacción, dada su baja población y mayor distancia con el aeropuerto.
Enseguida, se procede a evaluar la conectividad de los tres municipios, para esto:
La conectividad es un indicador que permite medir la capacidad de comunicación por vía terrestre en los municipios…, a partir de los dos indicadores anteriores, uno referente a la calidad y facilidad de transitar en el interior de un municipio (accesibilidad) y el otro entendido como la cantidad y densidad en el territorio municipal (cobertura). (Instituto de Información Territorial del Estado de Jalisco, 2009).
Posteriormente, se analizó la conectividad terrestre de los municipios, utilizando los indicadores de cobertura vial y accesibilidad carretera como se muestra en la Tabla 2:
Para comprender esta tabla se utilizó la cobertura carretera que mide la longitud de vialidades por unidad de área y que con un valor alto indica una mayor cobertura física de la red vial. Por su parte, la accesibilidad carretera mide la facilidad de llegar a distintos puntos desde cualquier ubicación.
La densidad vial mide la cantidad de carreteras por área, mientras que la accesibilidad evalúa la facilidad de traslado. Un municipio puede tener una red extensa pero poco accesible si carece de una buena conexión o distribución. En cambio, una cobertura moderada con interconexiones eficientes logra una alta accesibilidad. Así, la conectividad efectiva hacia el aeropuerto no depende solo del número de vías, sino de su diseño estratégico para agilizar los desplazamientos.
Para el caso de Aguascalientes, tiene una cobertura moderada (0.3587) con una alta accesibilidad (33.1839) en comparación con los otros dos municipios. Su conectividad (5.95) es la más alta, dada su alta accesibilidad carretera. Por lo tanto, el municipio capital tiene la mejor conectividad, dada la configuración y cantidad de su red vial.
Jesús María tiene mayor cobertura (0.4348) que Aguascalientes, pero una relativa baja accesibilidad; es decir, su configuración no favorece traslados eficientes. Es por ello que tiene una baja cobertura (1.14).
En San Francisco de los Romo se tiene la mayor cobertura carretera (0.8657) con la más baja accesibilidad (1.4361), situación que indica que su red vial no está bien interconectada.
Finalmente, se muestra la tabla número 3 que es una comparativa de ambos indicadores.
Los resultados muestran que Aguascalientes facilita un flujo eficiente de pasajeros hacia el aeropuerto, mientras que Jesús María y San Francisco de los Romo presentan limitaciones en accesibilidad que podrían generar retrasos y afectar la movilidad urbana y el desarrollo económico de estas zonas.
La baja conectividad de Jesús María y San Francisco de los Romo sugiere la necesidad de priorizar rutas rápidas y transporte público eficiente para facilitar el acceso al aeropuerto y mejorar la integración metropolitana.
El municipio de Aguascalientes presenta la mayor conectividad e interacción con el aeropuerto, mientras que Jesús María y San Francisco de los Romo requieren mejoras en su red vial para optimizar el acceso. Se recomienda coordinar la planificación metropolitana, invertir en rutas estratégicas de transporte público y evaluar la expansión de infraestructura para mejorar la movilidad y fomentar el desarrollo económico regional.
Referencias:
Grupo Aeroportuario del Pacífico. (2025). GAP. Obtenido de https://www.aeropuertosgap.com.mx/es/aguascalientes/5-aguascalientes.html
Cazares Acevedo, M. (2022). Infraestructura carretera y desarrollo regional desde la perspectiva de la ingeniería en transporte: caso de estudio región Aguascalientes-Zacatecas. Ciudad de México, México. Obtenido de file:///C:/Users/LENOVO/Downloads/INDICADORES%20PARA%20ARTICULO/BIBLIOGRAFIA/TESIS.%20MARIO%20CAZARES%20ACEVEDO%202010602909.pdf
Garrocho Rangel, C. (2003). La teoría de interacción espacial como síntesis de las teorías de localización de actividades comerciales y de servicios. Economía, Sociedad y Territorio, 14, 203-251. Obtenido de https://www.redalyc.org/pdf/111/11101402.pdf
Instituto de Información Territorial del Estado de Jalisco. (2009). Conectividad municipal y regional del estado de Jalisco 2009. Obtenido de https://www.inegi.org.mx/contenidos/eventos/2011/infogeo/ET4_27_GOMEZ.pdf
Instituto Mexicano del Transporte. (s.f.). Plan Rector del Transporte Aéreo en México 2025-2030. México. Obtenido de https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt811.pdf
SEDATU. (2024). Metrópolis de México 2020. México. Obtenido de https://www.gob.mx/cms/uploads/sedatu/MM2020_06022024.pdf
