Una CANAPAT de puertas abiertas, en busca de la fortaleza del sector.
VISIÓN DE PROFESIONALIZACIÓN Y EFICIENCIA
“En CANAPAT, agrupamos al sector formal de la industria del autotransporte de pasajeros; estamos trabajando intensamente para ser una Cámara más eficiente y profesional, que nos permita generar las condiciones para que el sector se desarrolle adecuadamente y para que nuestros afiliados, que son alrededor de 600, entre sociedades anónimas y personas físicas, puedan operar adecuadamente en beneficio de los más de 3 mil 400 millones de usuarios que transportamos anualmente en todos los segmentos.
“Desde el inicio de mi gestión se diseñó un Plan de Trabajo fundado en cinco líneas estratégicas:
LÍNEA 1: Combate a empresas irregulares
“De acuerdo con los datos estadísticos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), son 50 mil unidades las que prestan el servicio de transporte de pasajeros de manera irregular, cifra que rebasa a la de los autobuses que cumplen con las normas y certificación requerida por la autoridad para brindar un servicio óptimo.
“Desde la desregulación que hubo en el transporte, y con el propósito de ofrecer más oportunidades de competencia entre las empresas, involuntariamente se fomentó a los irregulares, y su crecimiento fue tal, que cada día se vuelve más complicado para las autoridades regularlos, por ejemplo, hay irregulares que con placas de turismo, realizan transporte regular de una ciudad a otra fuera de toda ley y sin cumplir con el requisito de contar con terminales.
“Afortunadamente las autoridades actuales están llevando a cabo operativos para detener y multar a dichas unidades. Nosotros, cabe decirlo, no queremos que desaparezcan del mercado, lo que sí queremos es que se regularicen y cumplan con toda la normatividad que las autoridades aplican a las empresas organizadas; es decir, solo pedimos igualdad de condiciones para operar, porque en carretera vemos vehículos que no tienen placas o las traen sobrepuestas, el modelo de autobuses ya cumplió su ciclo, no tienen seguro de viajero, no capacitan a los operadores; es decir, no hacen la inversión que sí realizamos los afiliados a la Cámara.
“A través de la Cámara hemos buscado estar siempre a la vanguardia en materia de capacitación, profesionalización, aplicación y uso de las nuevas tecnologías, y por eso estamos entre los cinco primeros lugares a nivel mundial en servicio. Lo que a nivel mundial nos perjudica son precisamente los informales, pues cuando llegan a tener un accidente con turistas, ello nos genera una imagen inadecuada en el exterior, pues en otros países no comprenden que son unidades que actúan al margen de la ley.
“Un informal no cuenta con el seguro de viajero; en nuestro caso, siempre respondemos y además, el número de accidentes dentro del sector formal se ha reducido a menos del 1%. Sí tenemos accidentes, es un riesgo que siempre corremos, pero el índice es muy bajo.
“En todo caso, lo que deseamos es invitar a los informales a sumarse a la formalidad. Con ello ganamos todos: gana la autoridad, que recibe los impuestos que debe tener; gana el informal, pues al hacerse formal tiene acceso al Programa de Renovación Vehicular, pero, sobre todo, gana el usuario, que podrá viajar más seguro y en vehículos más modernos y seguros.
LÍNEA 2: Seguridad para transportistas y usuarios
“En cuanto a seguridad en carreteras, hemos estado trabajando y apoyándonos mucho en las autoridades, en la Policía Federal y en el Comisionado Nacional de Seguridad, porque la seguridad es responsabilidad de las autoridades. El transportista ofrece apoyos para mejorar la seguridad de los usuarios, pero no es su función, lo nuestro es transportar personas. Sin embargo, hemos estado trabajando bastante bien con las autoridades y ello ha hecho posible que los actos ilícitos vayan a la baja.
“En otro aspecto, hemos tenido sustracción de unidades por grupos sociales. Son problemas suscitados por las demandas de la gente, que las poblaciones plantean a los gobiernos. Nosotros no tenemos nada que ver y sin embargo somos los afectados: nos toman el autobús para hacer una barricada y si el gobierno no les hace caso, lo queman; ahí sale perdiendo el transportista; por fortuna no le ha llegado a pasar nada al pasajero, pero corremos ese riesgo.
LÍNEA 3: Fortalecimiento del marco legal
“Por lo que se refiere a los trabajos de la Cámara en el marco legal, es pertinente mencionar que asesoramos a nuestros afiliados en el tema del IVA; además, apoyamos también a nuestros afiliados respecto del nuevo Programa de Renovación Vehicular, publicado en marzo de 2015. El año pasado empezó tarde este programa de chatarrización, pero en este 2016 queremos que se aproveche al máximo porque es un beneficio para todo el país.
“Sobre cuántas unidades esperamos chatarrizar este año, debo señalar que las empresas trabajan de una forma tan organizada que ya tienen sus programas específicos para renovar autobuses; hay quienes renuevan 100 o 200 cada año. Lo que sí creemos es que este 2016 lo vamos a aprovechar todavía más que el año pasado.
“Aún así, el transporte de pasajeros fue el que chatarrizó más unidades; entre carga y pasaje, fueron cerca de 2000, pero pasaje fue el que logró mayor porcentaje y aunque las cifras no han cerrado, a diciembre veíamos que eran mil 400 o mil 500 autobuses chatarrizados en total, ya que empezamos tarde; si eso fue en seis meses, este año tenemos que llegar a lo que nos da el programa.
“Hemos platicado con las autoridades de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que es la dependencia que hace efectivos los bonos, y con la SCT, que se encarga de realizar los trámites, y esperamos que el número de unidades a chatarrizar, no sea menor de las 6 mil que fue el programa que iniciaron el año pasado.
“Asimismo, a este respecto hay que destacar que las empresas que cumplimos con la ley en cuanto a la antigüedad de nuestras unidades, la paridad peso dólar nos afecta bastante. Por ejemplo, si un autobús costaba 300 mil dólares, con el incremento del dólar en cuatro pesos más, se va a casi un millón 200 pesos adicionales.
“Tenemos que ser precavidos como empresa, ahorita no se hace un proyecto a futuro hasta que haya estabilidad; aunque sí quisiera comentar que las empresas armadoras tienen sus topes máximos y respetan los precios anteriores en la compra de autobuses, pero en el caso de las refacciones es distinto, esas sí las están produciendo, las traen y cuestan dólares; de que nos afecta, nos afecta.
LÍNEA 4: Impulso a la profesionalización de servicios y gestión
“Como Cámara trabajamos en la profesionalización del transporte. Recién concluimos la 16ava. generación del Diplomado en Administración del Autotransporte de Pasajeros con resultados extraordinarios y apenas el año pasado, concluimos con la primera generación de la Maestría en Administración del Autotransporte de Pasajeros, que a nivel mundial, es la única que existe en esta área y se lleva a cabo en colaboración con la UNAM.
“Cabe señalar que para la capacitación de conductores, contamos con 38 centros de capacitación debidamente certificados por la SCT, además de que la CANAPAT ofrece, con el apoyo de la Secretaría del Trabajo, cursos de capacitación de instructores para que ellos mejoren la instrucción que dan a los conductores de autobuses. Asimismo, las armadoras también nos proporcionan cursos cada vez que lo requerimos, para reafirmar los conocimientos técnicos de las unidades.
“Hay que hacer notar que los afiliados tienen acceso a este tipo de cursos, mientras que aquellos que están en la informalidad, no tienen la oportunidad de aprovecharlos y se quedan siempre atrás”.
LÍNEA 5:Impulso a los servicios complementarios
“Nos interesa mucho atender a los servicios complementarios del autotransporte de pasajeros, como son las terminales, paquetería y turismo. Si bien hay mucho turismo que se mueve en servicios regulares, el transporte turístico es de vital importancia para la imagen y el conocimiento del país; por ello nos hemos reunido ya con el Secretario de Turismo a nivel federal, para informarle del número de unidades que tenemos en este sector y la importancia de su adecuada operación, pues es el medio que potencia la economía de muchas regiones del país a las que solo se llega por autobús.
“Por ejemplo, el turismo nacional todo el año está viajando, mientras que el internacional lo hace por temporadas y a ciertas zonas. Toda esa generación de ingresos internos es importante para el turismo nacional y la Secretaría de Turismo debe impulsar nuevos programas para el turismo carretero.
“Como CANAPAT yo participo en el Consejo Nacional de Promoción Turística, donde se analizan los proyectos que se quieren impulsar en los diferentes estados a través de sus secretarios de turismo; ahí nos ponemos a sus órdenes para que tomen en cuenta un autobús en muy buenas condiciones, un conductor bien capacitado, nuevas tecnologías y lo promuevan con los extranjeros.
“Otro servicio es el de las terminales de autobuses, que en los últimos 10 años han estado renovándose con la tecnología más moderna y con criterios ecológicos en toda su operación. Es parte fundamental de dar el servicio, no solo transportar al usuario”.
REUNIRÁ A PROVEEDORES CON VISITANTES DE TODA LATINOAMÉRICA
“El prestigio que tiene Expo Foro es muy alto. Se inició con siete mil metros cuadrados en el área de exposición; el año pasado se llegó a 19 mil y este año estamos llegando a los 24 mil. Es la feria especializada en autobuses más grande que existe en toda Latinoamérica, debido a los proveedores a nivel mundial que vienen a exponer.
“Vamos a tener más de cien empresas expositoras con una diversidad de productos para el autotransporte, como frenos, llantas, sistemas de video y de todo lo que lleva el autobús. Por supuesto, estarán las armadoras, con grandes espacios de exhibición, presentando las más modernas unidades a nivel mundial. Este es el marco perfecto para impulsar el tema de la Expo Foro 2016, que son las innovaciones para la profesionalización del autotransporte de pasajeros.
“Igualmente, invitamos a la Cámara Interamericana de Transporte -que aunque agrupa carga y pasaje, CANACAR y CANAPAT pertenecemos a ella- a que tuvieran una asamblea extraordinaria aquí en la Ciudad de México, en el marco de nuestro evento. Entonces Expo Foro será, como siempre, para los transportistas nacionales, pero en esta ocasión, también para los transportistas del continente, particularmente de Centro y Sudamérica.
“Vienen 15 países, entre ellos Argentina, Brasil, Uruguay, Chile, Perú, Ecuador y Colombia; será la feria que reúna al mayor número de países a nivel continente y aprovecharemos la ocasión para trabajar con ellos los retos y problemas del transporte en Latinoamérica dentro de la asamblea, pero al mismo tiempo, esperamos que estos
visitantes aprovechen su estancia para ver la exposición, lo que generará una gran expectativa en los expositores.
“Expo Foro se llevará a cabo los días 2, 3 y 4 de marzo en Expo Bancomer, en Santa Fe. Iniciaremos la inauguración el miércoles a las 10:30 de la mañana con las autoridades que nos van a acompañar. Estará abierta hasta las siete de la noche con actividades como conferencias magistrales de expositores y autoridades, así como expertos en la profesionalización del transporte en México.
“Por supuesto, se estarán presentando los nuevos autobuses de las nuevas generaciones. Creemos que los visitantes quedarán muy convencidos, porque con cada edición mejora la exposición. Es un reflejo del trabajo de la Cámara y de la importancia del mercado de transporte.
