1900, parteaguas de la transportación de las personas
Dicen que recordar es vivir y cuando las personas mayores lo dicen es que tienen razón. Esto ocurrió hace unos días, cuando me encontraba en las calles del Centro de la Ciudad de México. “Mario, ¿te acuerdas que hace años aquí trabajaba tu papá?… en este edificio del Departamento”; “Pues ya no me acuerdo viejita, todo ha cambiado”, respondió el anciano, a quien yo miraba atentamente al escuchar sus recuerdos. Por aquí pasaban unos “camioncitos”, cobraban un centavo, susurró al bullicio de la gente que intentaba ganarle el paso al Metrobús.
Y sí, vaya que los tiempos han cambiado, desde aquel año de 1857 – en que se tiene registro- cuando surgieron los primeros tranvías conocidos como “Tranvías de Tiro”, que eran movidos por mulillas y que tras 43 años de servicio, se vieron sustituidos por modelos más sofisticados, que empezaron a circular el 15 de enero de 1900, durante el gobierno de Porfirio Díaz.
Esta fecha marcó un parteaguas en cómo la gente se movería a través de mejores sistemas de transporte, ya que con la puesta en marcha de lostranvías eléctricos por los barrios de Chapultepec y Tacubaya, se escribiría la historia que dió paso a un gran proceso de evolución en el transporte.
Héctor Hugo Lara, historiador y Cronista de la Ciudad de México, explica en entrevista exclusiva para Pasajero7, que “a partir de 1900, una cosa esplendorosa sucedió en México” pues la manera de moverse en la ciudad estaba cambiando a un proceso más eficiente.
“Había una gran red de tranvías, que a diferencia de los que se movían con mulillas, éstos reducían el tiempo de viaje, contaban con mejor pavimento y la frecuencia de paso era mayor”.
La Rosa, Guerrero, La Villa, Azcapotzalco, Cima, Primavera, Santiago y Xochimilco eran algunas de las rutas, a través de las cuales la gente se podía desplazar por toda la ciudad.
Este medio de transporte que a consideración de Hugo Lara, es el padre de todos los sistemas organizados de movilidad, permitió que en aquellas calles del centro que aún no eran tan transitadas, la gente pudiera desplazarse de manera cómoda y eficiente.
Si bien el tranvía tuvo una vida larga de funcionamiento y fue motivo de alegría y grandes anécdotas para la población, los problemas no se hicieron esperar, pues en pleno auge de operación, por ahí del año 1917, recuerda el historiador, conflictos sindicales que enfrentaba la Alianza de Tranviarios de la Ciudad de México dieron pie al surgimiento de un nuevo sistema organizado de transporte, los autobuses urbanos, quienes aprovecharon la coyuntura del conflicto laboral para desarrollar varias rutas de traslado, sumándose de esta manera como un nuevo sistema de transporte.
