La expansión de los trenes de pasajeros y carga en México forma parte de una estrategia del gobierno federal para atender problemas de movilidad, saturación carretera y conectividad entre ciudades, aseguró Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.
En entrevista para El Acento con Alberto Nájar, el funcionario explicó que los nuevos proyectos ferroviarios buscan ofrecer alternativas de transporte más eficientes en regiones metropolitanas donde el crecimiento urbano ha superado la capacidad de la infraestructura existente.
“Hay una necesidad muy clara de mejorar el transporte público y el hecho de tener trenes circulando dentro de zonas metropolitanas va a ofrecer esa conectividad”, señaló.
Lajous indicó que los nuevos servicios ferroviarios estarán orientados tanto a viajes metropolitanos de corta distancia como a trayectos interurbanos más largos, en corredores donde actualmente existen problemas de congestión vial y alta demanda carretera.
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“También están las personas que se mueven entre ciudades en viajes un poco más largos, donde muchas veces los accesos carreteros están saturados o presentan alguna complicación”, agregó.
Durante la conversación, el funcionario sostuvo que el transporte ferroviario ofrece ventajas operativas frente al modelo carretero, particularmente por la certidumbre en los tiempos de traslado, el consumo energético y las condiciones de seguridad para los pasajeros.
“Los trenes de pasajeros son servicios que no solo reducen el tiempo, sino que te dan mucha certidumbre sobre el tiempo de recorrido. Si el recorrido es de media hora es de media hora”, afirmó.
Como ejemplo, mencionó el desempeño de proyectos actualmente en operación, como el Tren México-Toluca y el servicio ferroviario hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde, aseguró, no se han reportado incidentes de robo a pasajeros.
En materia logística, Lajous destacó que el fortalecimiento de los trenes de carga permitirá disminuir costos operativos y reducir el desgaste de las carreteras, especialmente en el traslado de mercancías pesadas.
“Los trenes de carga son muy eficientes; se pueden mover toneladas y toneladas de materiales como metales, granos o cemento. Moverlo en autotransporte es mucho más caro”, explicó.
El titular de la agencia también destacó el papel del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec como una plataforma logística estratégica para conectar el Pacífico y el Golfo de México, en operaciones que podrían convertirse en una alternativa complementaria al Canal de Panamá.
“Llegan en barco a Salina Cruz, se suben al tren y bajan en Coatzacoalcos para continuar su viaje por el Golfo de México”, detalló.
Finalmente, adelantó que en los próximos meses continuarán anunciándose avances y fechas relacionadas con distintos proyectos ferroviarios impulsados por el gobierno federal como parte de la política de fortalecimiento del transporte público y de carga en México.
