En un momento clave para la movilidad del país, autoridades estatales, federales, especialistas y representantes del sector privado coincidieron en que México necesita una visión de largo plazo para transformar su transporte público. Ese fue el eje del 33° Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad (ENAM), organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) y que se celebró durante Expo Transporte ANPACT 2025, donde se presentaron nuevos acuerdos, diagnósticos y una ruta técnica para modernizar los sistemas colectivos urbanos.
El evento reunió a titulares de movilidad de diferentes estados, organismos internacionales y aliados técnicos con un propósito común: construir políticas públicas que garanticen un transporte más eficiente, accesible y sostenible, en un país donde los rezagos en infraestructura, gobernanza y financiamiento aún son profundos.
México avanza hacia nuevos lineamientos nacionales para tarifas y descarbonización, con instrumentos técnicos que buscan mejorar la sostenibilidad operativa y acelerar la transición hacia flotas bajas o cero emisiones.
Armonización y reglas claras
Uno de los mensajes más contundentes del encuentro fue la necesidad de que los gobiernos estatales avancen en la homologación de sus leyes con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. A tres años de vencido el plazo, 11 entidades siguen rezagadas, lo que limita la implementación de políticas nacionales y dificulta establecer mecanismos financieros estables.
Homologar las leyes no solo es una obligación legal, es una oportunidad para fortalecer la institucionalidad y dar certidumbre a los proyectos de movilidad”, advirtió Angélica Vesga, directora de Asuntos Públicos de WRI México.
Desde el ámbito federal, la SEDATU insistió en que la movilidad debe entenderse desde la planificación del territorio y que la armonización normativa permitirá avanzar hacia ciudades más compactas, conectadas y accesibles.
La industria automotriz también fijó postura. Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, señaló que la modernización de la flota —uno de los pilares de la descarbonización— requiere reglas técnicas claras, certidumbre regulatoria y esquemas de financiamiento sostenibles que consideren las necesidades de los operadores.
Informe de Gestión 2024–2025
Durante el encuentro, la AMAM presentó su Informe de Gestión 2024–2025, encabezado por Ricardo Serrano Rangel, coordinador de Movilidad de Aguascalientes. Sobre el particular, la administración saliente destacó tres ejes centrales: transformar el transporte público colectivo urbano, consolidar una agenda nacional con enfoque 2024–2030 y fortalecer las alianzas institucionales.
Uno de los avances más relevantes del periodo fue la puesta en marcha del Primer Programa de Especialización en Transformación del Transporte Público, inspirado en metodologías académicas de alto nivel y construido con el apoyo del WRI México, SEDATU, Banobras, Ensamble Urbano y aliados del sector empresarial como Mercedes-Benz, Sistema Bea, MET Group y Mobility ADO. Este programa permitió capacitar a equipos técnicos de varios estados, dotándolos de herramientas para implementar la Política Nacional de Transporte Público Colectivo Urbano.
A la par, la AMAM culminó la Agenda Nacional de Movilidad y Transporte 2024–2030, un documento construido de forma colaborativa con autoridades, sector privado y especialistas. La agenda plantea propuestas para mejorar la institucionalidad, fortalecer los instrumentos financieros para la operación de sistemas de transporte, acelerar la transición hacia tecnologías bajas en carbono y adoptar la perspectiva de género como un componente estructural de la movilidad.
El tercer eje resaltado del informe fue la articulación con actores clave. La AMAM fortaleció el Consejo Promotor, coordinado por ANPACT, e instaló el Consejo Asesor con la participación de organizaciones civiles bajo la coordinación técnica del WRI México. Además, impulsó actividades de intercambio técnico, como una visita a Colombia para conocer modelos de operación, reconoció buenas prácticas mediante los Galardones AMAM y lanzó una Biblioteca Digital abierta al público especializado.
La AMAM llama a consolidar una agenda nacional de movilidad a largo plazo, impulsando la profesionalización institucional, la armonización legislativa y la certidumbre financiera para transformar el transporte público del país.
Daniel Sibaja plantea una AMAM fortalecida con capacitación obligatoria, mujeres al volante, mentoría entre estados y atención prioritaria a periferias y ciudades medias, buscando consolidar una visión nacional de movilidad con colaboración entre los tres órdenes de gobierno.
La importancia de la coordinación nacional
Autoridades como Diego Monraz, anfitrión del encuentro, recordaron que la movilidad es un derecho que requiere continuidad, visión de Estado y una coordinación nacional efectiva. Señaló que espacios como el ENAM son cruciales para compartir experiencias, alinear prioridades y encaminar a México hacia sistemas de transporte más eficientes y seguros.
El encuentro cerró con un mensaje común: el país necesita reglas claras, inversiones estables y continuidad institucional para que los proyectos de movilidad no queden sujetos a ciclos políticos. La colaboración entre gobiernos, industria y sociedad civil será clave para garantizar un transporte público digno, sostenible y accesible para todas las personas.
Nueva Junta Directiva 2026-2027
Un momento clave del encuentro de autoridades fue cuando se eligió la Junta Directiva 2026–2027, que será presidida por Daniel Sibaja, secretario de Movilidad del Estado de México. Sibaja mencionó a Pasajero7, que la presidencia de la AMAM es un compromiso colectivo para fortalecer la institucionalidad, ampliar la capacitación y consolidar una agenda nacional que impulse sistemas de transporte público más seguros, accesibles y equitativos. Su visión, asegura, está basada en trabajo en equipo, continuidad técnica y una colaboración estrecha entre los tres órdenes de gobierno.
Para Sibaja, la AMAM se encuentra en un punto clave de crecimiento. “Lo más importante ahora es llevar a la AMAM a consolidarse”, afirma. Su apuesta se centra en construir una asociación fuerte, con mayor incidencia nacional y con capacidad para acompañar a los estados en la profesionalización de la movilidad. “Es un trabajo de todas y todos”, insiste.
Lo acompañarán en esta encomienda, Diego Monraz Villaseñor, secretario de Transporte de Jalisco, como vicepresidente, y Albania González Polito, secretaria de Movilidad de Chiapas, como secretaria ejecutiva.
Cinco ejes para una gestión con enfoque social y técnico
Daniel Sibaja adelantó que su gestión se guiará por cinco líneas estratégicas. La primera, y una de las que más énfasis hace, es la certificación y la capacitación, especialmente para operadores de motocicletas, un sector que enfrenta una crisis de seguridad vial. En el Estado de México, explica, los siniestros mortales pasaron de 1.5 a 16 por día, una cifra que califica como “pandemia” según parámetros de la Organización Mundial de la Salud. La certificación, subraya, no será opcional: “Es un tema que se tiene que hacer”.
El segundo eje es la promoción de mujeres al volante, una agenda que considera urgente y estratégica. Para Sibaja, incorporar a más mujeres conductoras no solo es un tema de equidad laboral, sino una vía para mejorar la operación del transporte y profesionalizar a los sistemas públicos.
El tercer eje apunta a la consolidación institucional de la AMAM, un paso que considera fundamental para que la asociación mantenga continuidad y pueda trabajar de la mano con el gobierno federal. En este sentido, plantea que los grandes proyectos de infraestructura —como los nuevos trenes promovidos por la Presidencia— deben ir acompañados de alimentadores y una transformación integral del transporte público urbano.
El cuarto eje está centrado en la mentoría y el observatorio, dos herramientas que permitirán compartir buenas prácticas entre entidades. Sibaja reconoce que hay estados que han avanzado notablemente en movilidad, y la AMAM, dice, debe facilitar que ese conocimiento llegue a gobiernos con menos capacidades técnicas.
El quinto eje, aunque transversal a todos los demás, pone el foco en un actor históricamente relegado: las ciudades medias y las periferias. Para Sibaja, la movilidad no puede entenderse únicamente desde las grandes metrópolis. Por ello, reconoce el papel clave de Albania González, secretaria de Movilidad de Chiapas y parte de la nueva Junta Directiva, para impulsar políticas que atiendan a las regiones más marginadas, donde el transporte público suele ser deficiente o inexistente.
Quien más necesita transporte público es quien más ha sido olvidado”, destacó, al subrayar que estas zonas requieren atención prioritaria y acompañamiento técnico.
Sibaja cerró su mensaje con un llamado a fortalecer la participación democrática dentro de la AMAM y a construir un frente común para elevar la calidad del transporte público en todo el país. Invitó a todas las autoridades estatales y municipales a sumarse, resaltando el potencial que tiene la asociación para convertirse en una plataforma de capacitación, articulación y fortalecimiento institucional.
Vamos a lograrlo si trabajamos en equipo”, afirmó. Su visión combina profesionalización, coordinación interinstitucional y un enfoque social que busca llevar transporte público digno a quienes más lo necesitan. Con ello, Daniel Sibaja iniciará su gestión en enero 2026 con la intención de posicionar a la AMAM como un actor clave en la transformación de la movilidad nacional.
Para garantizar continuidad técnica, WRI México —representado por Angélica Vesga— permanecerá como Secretaría Técnica, mientras que la ANPACT reafirmó su compromiso como coordinador del Consejo Promotor.
