La transformación hacia un transporte público eléctrico en Madrid, España, comenzó en 2007, desde entonces han ido modernizando poco a poco el parque vehicular, pues consideran que es el futuro de la movilidad; sin embargo, Ana Pérez del Olmo, responsable del Área de Consultoría de la Empresa Municipal de Transporte, estima que en países como México para migrar con éxito a ese tipo de transporte es necesario un plan estratégico a corto, mediano y largo plazo.
“Es importante hacer estudios en cada ciudad, no se lancen a una forma masiva de cambio de tecnología. Es primordial que se aseguren de que sus patios están adecuados para la tecnología eléctrica necesaria para cuando lleguen los vehículos que van a poder operar, es decir, que sea muy precavidos pero que no se queden atrás, que apuesten por esa tecnología pero que vayan poco a poco”.
Pérez del Olmo señaló que en su experiencia migrar a la electrificación del transporte público requiere de inversión en infraestructura, tanto por parte de las gobiernos como de los propios transportistas.
“Supone un cambio en las infraestructuras de las vialidades en algunos casos, algo que absorben los gobiernos, pero también en el centro de operaciones, en los talleres, en tener bien formada a la gente que tiene que trabajar con un riesgo eléctrico que antes no tenía o no conocía, porque no necesitaba. Sí que es cierto que en nuestros centros de operaciones la gente tiene que estar formada, tiene que saber trabajar con voltajes elevados”, aseguró.
Planificación y costos
Pensar en migrar a unidades de transporte público eléctricas puede parecer difícil, ya que implica de entrada una mayor inversión en la unidad, además de infraestructura, capacitación y lo más importante, evitar que se disminuya el servicio.
“Para nosotros al inicio lo más difícil fue la planificación, que el servicio no se viera mermado con la introducción de la tecnología eléctrica, porque esta tecnología en ese entonces, hablo de hace 13 años, no era capaz de dar el mismo soporte que un vehículo diésel; entonces si nosotros hacíamos el cambio de los vehículos tradicionales por vehículos eléctricos nos suponía un cambio en el servicio, un cambio en los recursos humanos a más costes.
Aproximadamente se calculaba que necesitabas un 20% más de flota para cubrir el mismo servicio, ahora las cosas han cambiado”, dijo.
Por lo que es muy importante que se cuente con patios de encierro y recarga que no afecten las frecuencias y se mantenga el servicio al usuario.
“A eso hay que agregarle que el costo inicial de la flota es más alto, y se añade el 20% más de flota, el 20% más de conductores, porque al final si un vehículo te hacía todo el recorrido de la línea y de la jornada sin parar, el eléctrico tenía que parar a mitad de jornada para ir a cargar al centro de operaciones, necesitabas un conductor adicional, un vehículo adicional; entonces, lo que más ha costado es ajustar, poder dar el mismo servicio al ciudadano.
“Hoy, esa tecnología ha avanzado mucho y los vehículos que estamos adquiriendo ahora sí que tienen una autonomía suficiente para toda la jornada, entonces en ese sentido se van a disminuir los costos; digamos que si en México comienzan a migrar a vehículos eléctricos se estarán ahorrando muchos de los problemas que enfrentamos nosotros hace más de una década”.
La generación de energía limpia
Generar energía bajo el modelo tradicional de las termoeléctricas a través de la quema de combustóleo es altamente contaminante, por lo que es importante apostarle a energía limpia, generada por sol o aire, y de esta forma cargar las unidades de transporte público, ya que el objetivo principal de la migración es disminuir la contaminación ambiental.
“Eso es una inquietud que siempre se tiene, desde cómo se genera, cómo se han fabricado las baterías, que va a pasar con ellas al final de su uso, por eso también estamos trabajando, es una preocupación que existe. Queremos estar pendientes de dónde viene, de donde se genera esa energía; nosotros hemos trabajado en eso y ahora tenemos patios de recarga auto sostenibles, a base de energía solar”, destacó Ana Pérez del Olmo.
La funcionaria española señaló que la industria de autobuses considera que las unidades eléctricas que estarán ofreciendo servicio colectivo para 2025 será de al menos 30% del parque vehicular, sin embargo eso será algo difícil de lograr.
“Parece que no, pero algunas ciudades estaremos cerca; hay operadores que sí tenemos un bagaje y tenemos una experiencia de años en este camino, pero hay otros operadores que tienen que empezar de cero, y no solo tienen que modificar su flota, lo que decíamos antes, la infraestructura también y todo eso lleva tiempo, lo veo complicado. Al final es una tecnología en la que todos vamos a tener que entrar, sin embargo, yo creo que la tecnología sostenible es la que todos vemos como la mejor para el futuro de la movilidad”.
En contexto
Los primeros vehículos 100% eléctricos empezaron a circular por Madrid en el 2007, “es decir que ya hace 13 años que tenemos experiencia en electromovilidad; en esos años lo que nos ha ayudado es hacer pruebas y más pruebas, la tecnología ha ido madurando. Entonces, eso nos ha permitido ir poco a poco incorporando y aumentando nuestra experiencia en electromovilidad.
