Mucho se habla de las nuevas tecnologías de la información aplicadas a los sistemas de transporte, sin embargo, creo que aún no hay una directriz que marque el camino de cómo incentivar su desarrollo en México. Espero que estas líneas marquen una pauta y por lo menos dejen un contexto de lo que podría ser, y brinde a los tomadores de decisiones una brecha.
Recientemente, escuchaba en medios que se lanzaría la licitación para la implementación de 50 mil km de red de fibra óptica con el fin de comunicar gran parte de país, la idea no me pareció descabellada, ya que, actualmente la cobertura de esta infraestructura asciende más o menos a 404 mil km que atiende a poco más de la mitad de la población, sin dejar de lado que este servicio pertenece a unos cuantos operadores de telecomunicaciones. Además de ello, si consideramos que actualmente se están desarrollando proyectos tecnológicos ITS en autopistas por parte de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), donde ya se tienen cerca de 800 km de red de fibra instalada con gran disponibilidad de transmisión, así como, la red de fibra óptica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), la segunda red con mayor cobertura en el país, y sin ningún uso alternativo, se constituye la necesidad de explotar dichas infraestructuras para la implementación de proyectos que beneficien en mayor magnitud a la población. Algunos de ellos podrían ser los relacionados a la movilidad inteligente en las ciudades o “Smart Mobility”, dado que es donde se alberga poco más del 50% de la población en el mundo.
Un ejemplo sencillo, en la CDMX, sería la modernización y conexionado a través de fibra óptica de semáforos inteligentes o puntos de estacionamiento a un Centro de Control del Transporte Metropolitano (CCTM), con ello se podría gestionar de mejor manera su operación con base a las necesidades de la demanda de viajes de los usuarios y reducir índices de congestión, contaminación o tiempos de espera prolongados en vialidades o cruces conflictivos, así como, gestionar información que probablemente sea de interés para otras instituciones, tal sería el caso de los ingresos generados por uso de estacionamiento a la Secretaría de Finanzas de la ciudad, o con el “Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano de la Ciudad de México (C5) para tomar acciones de seguridad ante cualquier evento que lo requiera, ya que se pueden registrar matrículas de vehículos, horarios de paso, ubicación vía GPS para vehículos de transporte público, o bien para vehículos eléctricos colocar sensores en cruces para que al momento de parar puedan iniciar carga de energía y al seguir se genere el cobro inmediato por parte del suministrador, entre otros. Otro ejemplo, sería la gestión remota del sistema único de prepago del sistema integrado de transporte (Metro, Metrobús, RTP y Sistema de Transportes Eléctricos) que se piensa implementar. En pocas palabras se puede crear un “Big Data” que permita obtener ideas que conduzcan a mejores decisiones y estrategias de movilidad y negocio en la urbe, así como, dar inicio a la conectividad Vehículo-Infraestructura (V2I) o Vehículo-Vehículo (V2V), por mencionar algunas.
Detallando un poco más la estructura funcional del CCTM, esta podría ser con el apoyo de 4 subcentros (SC) ubicados en los cuatro puntos cardinales de la Ciudad, la intención sería regular la operación por zonas de actuación. La comunicación y dado que la CDMX adolece de falta de derechos de vía que permitan desplegar fibra óptica a costos razonables o que los postes de la antigua Luz y Fuerza del Centro, actual CFE, se encuentran gravemente saturados y en muchas ocasiones, bajo conflictos legales por los operadores actuales, entonces se podría pensar en utilizar la red de fibra óptica del STC Metro, que con sus casi 227 Km de red podría fungir como red troncal de comunicación entre cada dispositivo, sensor, actuador o aplicativo móvil instalado en las vialidades y centros de control propuestos, solo habrá que valorar la disponibilidad y prestaciones actuales de la red con base a las necesidades de cada proyecto tecnológico a implementar.
Por otra parte, y pensando en las carencias presupuestales que algunas veces surgen, para el financiamiento sostenible en el tiempo de este tipo de soluciones, se podría optar por la implementación de las siguientes políticas públicas:
- PAGO POR COSTOS DE EXTERNALIDADES. Quien genera paga.
- Cobro por uso y congestión. Cobro por paso en áreas de alta congestión vehicular con tarifa dinámica dependiente el horario del día o por día de uso. Por ejemplo, en Av. Reforma Centro podría aplicar muy bien esta política. Además, que se incentivaría el uso del Transporte público.
- Prestación única. Pago por uso de vías únicas para agilizar desplazamientos. Por ejemplo, Segundo Piso de Periférico,
- Peajes en vialidades periféricas o tipo anillo que den acceso/salida a la ciudad, ejemplo de ello el Circuito Exterior Mexiquense, Arco Norte, Autopista Urbana Norte y Poniente, entre otros.
- COBROS POR ESTACIONAMIENTO EN VÍA PÚBLICA. Por tarifas fijas o dinámicas en zonas habilitadas para tal fin.
- IMPUESTO A LA GASOLINA. Pudiendo ser una fracción del IEPS.
- IMPUESTO A VEHÍCULOS. Tradicionalmente llamado tenencia vehicular, pero también puede aportar la verificación vehicular, multas, pagos de derechos a licencias de manejo, entre otros.
- PUBLICIDAD. Cobro por anuncios publicitarios en la red integrada de transporte u otros medios electrónicos o aplicativos móviles que se gestionen desde CCTM.
- RENTA DE LOCALES, ESPACIOS COMERCIALES Y PUBLICITARIOS. Los ubicados en los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) o plazas públicas donde confluyen sistemas de transporte masivo.
Sin duda, es evidente que contamos con todo el potencial para el desarrollo de soluciones de “Smart Mobility” en las Ciudades Mexicanas, principalmente, porque de cierta forma se cuenta con la infraestructura de fibra óptica que es el elemento principal para la implementación de este tipo de proyectos, es clave porque ningún otro material conocido en el mundo tiene la capacidad de transportar la cantidad de datos o bits a un bajo costo como lo tiene este. Solo es cuestión de que el gobierno en sus tres niveles dirija sus esfuerzos en coordinar y gestionar la participación de los distintos involucrados, valorar el costo-beneficio y dejar bien claro cuál sería el modelo de negocio desde el inicio de esta revolución tecnológica.
