Como diría una frase de Guillermo Peñalosa: “Las ciclovías al final son un símbolo; una ciclovía segregada ayuda poco en realidad, pero manda un mensaje diciendo a la gente que eso está cambiando”, una frase muy adecuada para la mayoría de las calles del país, ya que las ciudades se parten por una singular cantidad de ciclovías desconectadas, sin proporcionar el objetivo que busca el ciclista, la seguridad.
Frase con la que Yeriel Salcedo, integrante de GDL en Bici concuerda: “Existen ciclovías que a lo mejor son de las menos usadas, no son las mejores, ni las más técnicas, pero es un mensaje a la ciudad y a los conductores de que hay ciclovía, y una ciclovía segregada tiene esa función, de mandar ese mensaje y de ir posicionando una idea en la ciudad”.
La falta de ciclovías, señalan expertos en movilidad, desmotiva a los nuevos ciclista a tomar las calles, ya que compartir un carril de alta velocidad con automotores, requiere de pericia, experiencia y valor.
Se habla mucho de ciclovías contra carriles compartidos, pero la realidad es que las ciudades muy difícilmente se pueden llenar de ciclovías debido a la infraestructura, por lo que la solución inmediata al uso de bicicleta como medio de transporte, son los carriles compartidos.
En referencia a este punto, el Ingeniero Civil y experto en movilidad urbana de Mobility MPM, Edgar Pineda, señala que la mayoría de las ciudades del país carecen de un plan rector de desarrollo urbano y por lo tanto, la infraestructura urbana se ha adecuado constantemente a las necesidades del momento.
En el caso de no existir carriles confinados o con una señalética ciclista, los expertos señalan que lo mejor es conocer todos los tipos de infraestructura y la manera correcta de circular sobre ésta.
El inconveniente para transitar seguro entre automotores, es que se desconoce dónde comienza el derecho del ciclista, ante esto, Pineda Rangel destaca que la seguridad ciclista depende de factores geométricos y operativos con que se diseñe la infraestructura: “Entre estos factores podemos señalar el tipo de señalización y semaforización específica para el tránsito de ciclistas o la implementación de los elementos adecuados de confinamiento y seguridad para la operación de dicha infraestructura (bolardos, reductores de velocidad, confinadores, etc)”.
Salcedo Torres refiere que en estos casos, lo importante es difundir: “Mucha gente desconoce la señalética de los sistemas de bici pública, el gobierno no ha difundido su significado; si el gobierno no la socializa, la gente sigue perdida”.
Los riesgos de compartir carriles con vehículos motorizados siempre existirán, pero aún siendo conductor de un automóvil, existen y existirán riesgos de accidentalidad. La concientización social ante el uso de la bicicleta es la única medida efectiva que reducirá los riesgos de accidentalidad”, advierte Pineda Rangel.
