Luego de casi media década de estiras y afloja entre la industria de vehículos pesados y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) por las restricciones de la NOM-044-SEMARNAT-2027, finalmente coincidieron en que, por ahora, la alternativa más viable es promover la adopción de tecnologías más limpias en concordancia con las fuentes de energía disponibles en cada región del país.
Las motorizaciones de diésel más “limpias” disponibles en el mercado -EPA 10 y Euro VI- requieren de diésel de ultra bajo azufre, sin embargo, aún hay algunas regiones en el país que no tienen disponibilidad de este combustible. Además, la escasez de semiconductores, también ha afectado la capacidad de las plantas armadoras de producir más vehículos con las últimas tecnologías.
Debido a estos inconvenientes, la Semarnat decidió flexibilizar la norma y permitir la coexistencia en el mercado de la tecnología anterior, la EURO 5 y EPA 07, con la nueva, la EURO 6 y EPA 10. “Es una decisión muy acertada de la Semarnat… Es algo que se había trabajado con ellos”, dijo Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact).
“Estamos comprometidos con el medio ambiente, con la reducción de las emisiones, pero acorde a la realidad energética del país”, añadió.
El líder de las armadoras de vehículos pesados dijo que en el país ya se producen, además de vehículos a diésel, tecnologías a gas natural, híbridas y eléctricas. Sin embargo, su adopción ha sido lenta debido al precio de las unidades, en el caso de los eléctricos, pero principalmente a la baja disponibilidad de infraestructura de recarga.
“A diferencia de lo que ocurre en el mercado de los vehículos ligeros, en donde la compra de un eléctrico corresponde a una convicción personal o incluso a un gusto, aquí tiene que ser un negocio para el transportista. La adopción de esta tecnología debe venir acompañada de la infraestructura de recarga, porque si no hay infraestructura el transportista no va a renovar”, añadió.
Las asociaciones que representan tanto a los fabricantes de vehículos pesados como a los transportistas acordaron con la Semarnat hacer revisiones anuales a la norma para hacer una implementación gradual de las nuevas tecnologías.
La actualización de la NOM-044 se aplicará a partir del 1 de enero de 2025 para el binomio EURO 6 y EPA 10, mientras que la actual EURO 5 y EPA 07 estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2024.
