*Para renovar el parque vehicular de camiones y autobuses con más de 18 años de antigüedad en México es necesario sustituir 20 mil unidades viejas por nuevas al año.
La flota vehicular de camiones y autobuses con placas federales en México es de 558 mil 664 y tiene en promedio 18 años de antigüedad; por lo que prácticamente el 40% debería renovarse. Para lograrlo son necesarios incentivos fiscales, disposición de diésel ultra bajo azufre (DUBA) en toda la república y control a la importación de unidades usadas de Estados Unidos, señaló Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Ante miembros de CONCAMIN donde ofreció una conferencia sobre el impacto de la Norma-044-SEMARNAT-2018, Elizalde dijo que para bajar la edad promedios de camiones y autobuses a 11 años, es necesario sustituir 20 mil unidades viejas por nuevas cada año, por lo que se vuelve indispensable contar con incentivos verdes que impulsen la adquisición de las nuevas tecnologías, ya que esta sería la única forma en que los beneficios estimados por SEMARNAT al aplicar la nueva norma se vuelvan realidad.
Hay dos formas de impulsar la renovación del parque vehicular, agregando vehículos y sacándolos. No tenemos cifras de cuántos vehículos se dan de baja, pero sí de cuantos se agregan al parque vehicular cada año… según nuestros números, si quisiéramos renovar toda la flota sacando los vehículos que ya tienen antigüedad tendríamos que estar colocando en 10 años unos 55 mil vehículos”, detalló.
Autobuses de pasaje y turismo
En la presentación realizada por el Presidente Ejecutivo de la ANPACT con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se muestra que en México hay 85 mil 648 autobuses de pasaje y turismo con placas federales, de los cuales 40 mil 463 tienen una antigüedad entre 16 y 50 años; es decir, para cumplir con la norma será necesario renovar el 47.24% de las unidades.
La renovación del parque vehicular será una tarea ardua, considera Miguel Elizalde, ya que la industria ha registrado la venta de autobuses al menudeo durante los primeros 6 meses del año, de 4 mil 185 unidades, solo un 0.7% más que el mismo periodo de 2017.
Respecto a las ventas de mayoreo, son 4 mil 424 unidades de enero a junio, lo que representa un incremento del 7.8% en comparación con el mismo periodo de 2017, sin embargo al no existir una base o registro del parque vehícular por estados, no se especifica si las ventas de autobuses reportados por la industria ingresan al parque vehicular federal o a los estatales.
La importación de vehículos de autotransporte usados es un fenómeno que debe controlarse ya que “complica la renovación del parque vehicular”, agregó el Presidente de la ANPACT y es que hablando solo de autobuses, de enero a abril de 2018 entraron al país 798 unidades usadas.
“Son vehículos con una edad promedio en sus motores de alrededor de 16 años de antigüedad. ¿Por qué destaco el tema de vehículos usados?, porque la norma 44 no aplica para vehículos usados, solo para los nuevos… esto se podrán imaginar que complicaría la renovación del parque vehicular”.
Elizalde, enfatizó la necesidad de contar con incentivos verdes para tener una flota más amigable con el medio ambiente; esquemas atractivos de financiamiento, para potenciar a las micro y pequeñas empresas de transporte; la profesionalización del transportista, para que pueda hacer su empresa más competitiva, trabajar en un marco regulatorio actualizado y una supervisión normativa eficaz que impulse la reducción de emisiones y la seguridad vial.
Finalmente advirtió que para el efectivo cumplimiento de la NOM-044-SEMARNAT, es indispensable el cumplimiento de la NOM-016-CRE que regula la calidad del combustible diésel de ultra bajo azufre. De acuerdo con el estudio realizado por AMDA, CANACAR, CANAPAT y ANPACT durante el primer semestre de 2018, en 81% de 323 estaciones con carga de diésel, se puede adquirir DUBA, pero esperan que a partir del primero de enero de 2019, la disponibilidad sea absoluta en el territorio nacional, de no ser así, la mayoría de los transportistas no querrán cambiar sus camiones y autobuses por nuevos, ya que el diésel común baja el rendimiento de las unidades con nuevas tecnologías.
La Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017, establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoníaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3 mil 857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3 mil 857 kilogramos equipados con este tipo de motores.
