Si bien no existe un padrón oficial del número de mototaxis que brindan servicio en la Zona Metropolitana del Valle de México, de acuerdo al Frente de Organizaciones de Transporte Colectivo Alternativo (FOTCA), se estima que son alrededor de 45 mil unidades las que operan todos los días, de las cuales el 50% se concentran en la Ciudad de México.
Solo para dimensionar la aceptación de este modelo de movilidad entre los habitantes de la mancha urbana, vale la pena mencionar que cada día mueven a 90 mil personas solamente en los alrededores de la estación del Metro Nopalera en Tláhuac.
Pese a ser de los medios de movilidad más solicitados para recorrer la última milla, no existe la regulación necesaria, ni los incentivos por parte de las autoridades para que se transforme en un medio más seguro, moderno y ecológico.
“La autoridad no ha aplicado de manera correcta la Ley de 2014 en la que se nos llama ciclotaxis, y ahí se establece bien la forma en la que se debe trabajar en las regiones, los barrios; es decir, la micromovilidad que es lo que hacemos nosotros. Desafortunadamente por la cantidad de compañeros que trabajan, la autoridad toma otros criterios”, expresó el titular del FOTCA, José García Campoy.
La falta de regulación ha generado que ese sector sea utilizado con fines políticos, y por muchos años se ha llenado de vicios y fuertes liderazgos que se rehúsan a que el servicio se modernice.
“Muchas veces esa masa (grupo de mototaxistas) se quiere utilizar por ‘líderes’ para otro tipo de beneficios. Hay líderes que ya echaron raíces y no quieren evolucionar”, señala Campoy, quien considera que es momento de mutar a unidades más dignas.
En un inicio
El servicio de bicitaxi en la Ciudad de México comenzó en la en la década de los 80 con el crecimiento de las unidades habitacionales en la periferia de la capital, ya que no había transporte masivo que acercara a los habitantes a sus hogares, muchos de estos construidos después del terremoto del 85. Con el tiempo y la llegada de motocicletas económicas al país, el modelo se motorizó y llegó a lo que actualmente conocemos como mototaxis.
Con el paso de los años y la demanda cada vez más grande, el número de unidades fue creciendo y ahora son el medio para cubrir la última milla más utilizado por los habitantes del valle de México, y hoy en día se debaten entre la falta de regulación, la inseguridad, y en algunos casos la delincuencia.
“El mototaxi nace sobre todo de esta mutación de bicicleta a moto que es arropada por grupos políticos en turno, los cuales los fortalecen y en ese tenor demasiada gente generó muchas malas prácticas, pese a eso, ahora en la Ley de Movilidad no hay una responsabilidad jurídica legal que manifieste tranquilidad para todos.”, declaró.
En busca de la integración
Como en todos los rubros del transporte, posiblemente hay grupos de mototaxis que no valoran la posibilidad de integrarse al modelo de movilidad integral de la ciudad, sin embargo, los 16 mil agremiados al Frente de Organizaciones de Transporte Colectivo Alternativo desde hace un par de años han comenzado a trabajar para ser considerados como parte oficial del sistema de transporte en la ciudad, ser parte del sistema de prepago, además de ser modernos y ecológicos.
“Uno de los grandes errores es que solamente hablamos de sistemas de transporte y nos referimos a los que son dependientes o reconocidos por el gobierno, cuando realmente hay transportes, como nosotros, que por el nivel de organización podríamos ser alimentadores del transporte masivo, aunque de manera no oficial ya lo somos. Nosotros somos el transporte para poder llevar a las personas, de su casa al Metro, al autobús, o bien hasta la puerta de sus domicilios”, dijo el titular del FOTCA.
Incluso buscan que en algunos años se les considere para ser parte del sistema de prepago.
“Tenemos tiempo valorándolo, hoy en día la propia Jefa de Gobierno, dentro de su plan de acción, considera quitar el flujo de efectivo por una cuestión de seguridad, lo cual también es una oportunidad para ser parte de ese sistema de transporte”, señaló.
Campoy reconoció que hay mucho camino por recorrer para que se dignifique la función del mototaxi, pues no solo es una cuestión de regulación y de modernización, sino también de seguridad.
“No hay suficiente infraestructura para circular con la seguridad adecuada para trasladar a los usuarios. En promedio movemos a 2.5 personas en cada viaje. Después del sismo del 2017 y de la burocracia tan mal llevada, lo que ha pasado es que somos nosotros los que tenemos presencia en las periferias las cuales están hechas un desastre”, indicó.
Trici Taxi eléctrico
Luego de un arduo trabajo de socialización y cambio de mentalidad, los agremiados a FOTCA han empezado un proceso de modernización, pues son conscientes de la importancia de su trabajo en la calidad de vida de los ciudadanos, por lo que le están apostando a la autorregulación, y con recursos propios a través de cooperativas han comenzado a implementar bicicletas híbridas, con nuevos sistemas de seguridad y mucho más cómodas para el usuario.
“Hemos comenzado pruebas con un nuevo prototipo, es un bicitaxi híbrido, es decir, tiene un motor eléctrico y la batería se recarga con el pedaleo, es totalmente ecológico, tiene dos ruedas delanteras para que el conductor tenga la sensación de un auto, con frenos de discos independientes e hidráulicos, además de que tiene suspensión, igual que la llanta trasera.
“La calandria también tiene suspensión, algo que actualmente no sucede, con asientos ergonómicos, es bajita para garantizar el acceso universal, tiene cinturones de seguridad, y lo más moderno es que también tiene frenos hidráulicos; con esto le daremos el mismo efecto que tiene el tracto o la caja de carga, además tienen un regulador de velocidad que no permite superar los 25 kilómetros por hora”.
Este modelo ya fue el ganador del Reto City One, organizado por la SEMOVI y la empresa FORD en diciembre pasado, y se estima que antes de que concluya el año estén circulando por la ciudad las primeras mil unidades. El objetivo es que en 5 años todas operen bajo este modelo y sean totalmente seguras, modernas y ecológicas.
“El costo es muy similar al de un mototaxi convencional, no supera los 2,500 dólares, es decir, alrededor de 48 mil pesos; actualmente dependiendo de la moto que se compre, armar un mototaxi implica una inversión de entre 30 mil y 45 mil pesos… Ahora estamos trabajando con nuestros recursos para adquirir estas nuevas unidades, pero creemos que al ser ecológicas podríamos acceder a algún incentivo del gobierno”, explicó Campoy.
Se estima que este modelo de transporte genera ingresos para alrededor de 50 mil familias en el valle de México, que generalmente no pagan impuestos.
