El domingo 19 de junio del 2005 se dio el banderazo de salida para el recorrido del primer Metrobús en la Ciudad de México, que recorre la Avenida Insurgentes de Norte a Sur, éste era el sistema de transporte público de mayor vanguardia en el país y parte de Latinoamérica, hoy 14 años después cuenta con 7 líneas y se planea ampliar a más zonas; no obstante, los expertos señalan que este medio debería ser extendido a todos los autobuses colectivos.
“El Metrobús tiene el gran reto de seguir ampliándose, más allá de ser un sistema de RTP, es un sistema integrado de transporte y la idea sería que el concepto pudiera abarcar la totalidad de los buses de la Ciudad de México”, declaró Marco Priego, Director de Movilidad Urbana de World Resources Institute (WRI, por sus siglas en inglés).
Hace 14 años el Metrobús tenía la capacidad para trasladar a 200 mil personas por día, hoy sus 140 kilómetros que cruzan 12 alcaldías son recorridas por más de un millón de usuarios.
El experto señaló que una de las ventajas del Metrobús es que es un sistema integral de transporte público que provee diferentes servicios en distintas líneas, con el respaldo de una institución detrás.
“Hay una planeación centralizada, existen medios de pago, de seguridad, estrategias para grupos vulnerables, información al usuario, ese es un sistema integral del transporte”, agregó.
El Metrobús tiene una ventaja sobre el resto de las unidades de transporte público, pues este último es deficiente, desordenado, las rutas son independientes de otras, en algunas unidades se da mal servicio y otras son inseguras.
“La Ciudad de México sigue teniendo un gran reto en la parte del pastel más grande del transporte público que son los microbuses. En la medida que la CDMX logre establecer un sistema para que los microbuses se integren, va a poder atender todos y cada uno de estos temas, e incluso asuntos más complicados como los temas delictivos”, comunicó.
En contraste, el Metrobús tiene corredores específicos donde operar, hay mayor puntualidad, seguridad, conectividad para poder hacer traslados y cuenta con una tarjeta que permite no tener efectivo. Entonces, a pesar de tener distintas rutas y diferentes formas de unidades es un sistema de transporte integral.
“Tiene un concepto de RTP amplio como puede ser la Línea 1, 2, 3, 5 y 6, y tiene un concepto adaptado como puede ser la Línea 4 del Centro Histórico donde los autobuses pueden ser más pequeños, donde no hay estaciones o la Línea 7 donde incluso se cambió el tipo de bus; sin embargo, lo interesante aquí es que el sistema sigue siendo exactamente el mismo y dando el mismo servicio”, indicó Marco Priego.
El Metrobús tiene el desafío de seguir ampliándose cuidando rigurosamente las licitaciones y las negociaciones para su construcción y operación en cuanto a la planificación de nuevas rutas, además, se deben llegar a acuerdos con los choferes de transporte concesionado, añadió el especialista .
Marco Priego señaló que “el gran reto por venir en los siguientes años, es llevar al transporte concesionado a la profesionalización e institucionalización y por lo tanto a un sistema integral”.
Transporte verde
El experto señaló que el Metrobús es uno de los sistema de transporte que ha marcado “la pauta de tecnología” en autobuses en el país, puesto que desde que inició con una flota de 80 autobuses articulados siguió normas internacionales ambientales.
“Cada vez que se realiza una nueva línea o se renueva flota establecen la norma mínima para comprar los autobuses y hacerlos los menos contaminantes posibles”, señaló.
En la actualidad la flota de Metrobús es de 688 autobuses de vanguardia tecnológica, con altos estándares de calidad y 100% accesibles. Entre ellos hay 439 autobuses articulados, 104 biarticulados, 46 autobuses de diésel y 9 híbridos, los cuales corresponden a la primera flota de autobuses híbridos en Latinoamérica; a estos se suman los 90 autobuses de doble piso para el Corredor Reforma.
El especialista de WRI informó que se estima que el Metrobús reduce 150 mil toneladas de carbono al año, “lo cual es significativo para una ciudad como la de México”.
Parte de la movilidad
Marco Priego expresó que el Metrobús no es un proyecto aislado, sino forma parte de un sistema de movilidad en la ciudad que también la integran el Metro, los corredores de autobuses eléctricos, el programa Ecobici, las mejoras a la seguridad vial y la ley de movilidad.
“Esto representa un avance en la ciudad, sin embargo el proyecto Metrobús es solo una parte y el proyecto de movilidad es mucho más amplio que esto”, afirmó.
Agregó, que las grandes urbes en México tienen la necesidad de desarrollar y luego implementar políticas públicas de transporte, un sistema integrado que considere a los colectivos públicos como la prioridad para desfogar los embotellamientos que genera utilizar los vehículos particulares.
Nuevas rutas
Vecinos del Eje 3 Oriente en la Ciudad de México han señalado que esperan que concluya la ampliación de la Línea 5 que correrá de San Lázaro hasta la Glorieta de Vaqueritos.
Mencionan que preferirían viajar en Metrobús que en el transporte público que constantemente es asaltado en la zona que cruza la delegación Iztacalco y Venustiano Carranza, rumbo a San Lázaro.
De acuerdo con la jefa de Gobierno, se espera que para este año opere la segunda parte del corredor que contará con 35 estaciones y 20 kilómetros más de cobertura. Esta parte tendrá una inversión de 800 millones de pesos y hasta el momento la obra tiene un avance de 35%.
