Uno de los grandes pendientes en las ciudades que están trabajando en la reestructura de su transporte público, es la integración tarifaria, para lograrlo deberán enfrentar los retos tecnológicos, financieros y organizacionales que representa, señaló David Escalante Sánchez, Gerente de Planeación y Operación del Transporte del WRI México.
“La única manera de avanzar y vencer esos retos es teniendo una visión muy sólida y una buena planeación. Nadie de los concesionarios, de los operadores, ni siquiera el gobierno se van a animar a dar un paso tan importante que implica todos estos riesgos financieros, institucionales y tecnológicos, si no existe una buena planeación”.
Indicó que la tarjeta de la Ciudad de México, que integra el Metro, Metrobús, Tren Ligero y Ecobici es eficiente y competitiva, pero se debe seguir avanzando para fortalecer el sistema actual.
El Gobierno de la Ciudad de México tiene un presupuesto de 10 mil 200 millones de pesos para ejercer este 2019 y echar a andar el Plan Integral de Movilidad, el cual incluye la imagen, la información de toda la red de transporte, el medio de pago y la infraestructura física. Se prevé que para este año la tarjeta única integre al Metro, Metrobús, RTP, Transportes Eléctricos, Ecobici, Cablebús y para el 2020 se integren las unidades concesionadas.
David Escalante refirió que para lograrlo, además de una planeación sólida, se deben establecer metas claras de corto, mediano y largo plazo. La primera es integrar “rápidamente” los sistemas públicos; es decir, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y los transportes eléctricos como los trolebuses.
“La siguiente meta puede ser la incorporación de algunos servicios (de transporte colectivo) en las avenidas más importantes como los ejes viales, eso sería una segunda meta y ya después masificarlo hacía todo el transporte colectivo”, declaró.
Cabe destacar que en la Ciudad de México la tarjeta tiene un costo de 16 pesos e incluye el primer viaje; el saldo máximo en el plástico es de 120 pesos con el fin de evitar pérdidas mayores y mitigar el uso de tarjetas ilícitas y los desfalcos en la recaudación. Fue en octubre de 2013 cuando el gobierno capitalino homologó el uso de la tarjeta para los transportes de Metro, Metrobús, Tren Ligero y Ecobici.
Beneficio a sectores desfavorecidos
La tarjeta única en los distintos medios de movilidad va a permitir a las autoridades elaborar políticas tarifarias con las que hoy no se cuenta, de acuerdo con el experto.
Además, se pueden proyectar políticas públicas para otorgar descuentos a personas menos favorecidas siempre y cuando se tenga la tecnología. “Con una tarjeta yo puedo privilegiar los viajes más largos, yo puedo permitir que las personas que viajan 30 o 40 km tengan un descuento progresivo y le salga más barato. Con una tarjeta de ese tipo yo puedo permitir que algunos sectores de la población como discapacitados tengan ciertos beneficios, inclusive, que manejemos un descuento para embarazadas que no pueden usar el transporte público al mismo ritmo que los demás. Sí se puede hablar de beneficios para la gente de manera muy importante”, detalló David Escalante.
A pesar de que en la Ciudad de México hay una buena experiencia del uso de tarjetas, no es igual en otras ciudades del país, donde apenas se comienza a plantear la integración total del sistema.
Los Bus Rapid Transit (BRT, por sus siglas en inglés) y los metrobuses en ciudades como Puebla, Guadalajara, Monterrey, Querétaro, León, Acapulco y Chihuahua, tienen tarjeta de prepago que atienden a sectores muy pequeños, ya que solo son para uso de ese sistema y no del resto de los medios de movilidad con los que interactúan.
“Ya hay mucha experiencia, y todas esas ciudades aspiran a generar un sistema total de cobertura de la tarjeta y de los sistemas de pago, pero no hemos logrado en México una experiencia universal, aún no existe”, sostuvo el integrante de WRI.
Integrar al servicio concesionado
A decir del Gerente de Planeación y Operación del Transporte del WRI México, los operadores de transporte concesionado se han opuesto a la tarjeta única debido al desconocimiento de las reglas de pago.
“No les gusta tener una tarjeta pero realmente cuando uno presenta un proyecto de garantía financiera al transporte concesionado; es decir, cuando el concesionario tiene la seguridad de que va a recibir su pago es muy fácil de avanzar… Hoy los concesionarios temen al desconocer cuáles van a ser las reglas de pago”.
Para lograr que los transportistas opten por los sistemas de prepago, es necesario que se generen proyectos que consideren sus temores y atiendan sus demandas.
“Probablemente podremos generar un modelo que les beneficie a ellos. Yo no creo que sea una cosa que no se pueda conciliar, al contrario yo creo que tendríamos que trabajar para generar un modelo en el cual ellos se sientan cómodos subiéndose a este sistema”, puntualizó.
