Los operadores de las unidades eléctricas que atienden el corredor que va del centro de la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) enfrentan uno de los desafíos operativos más complejos del sistema Metrobús. El trayecto, que atraviesa zonas densamente transitadas por comercio ambulante, transporte público y vehículos particulares, exige altas habilidades de conducción que van más allá de lo habitual en otras rutas del sistema.
De acuerdo con Daniel Quezada, gerente general de la empresa Conexión Centro Aeropuerto, la capacitación de los conductores es “la más completa y extensa” entre todos los operadores del Metrobús, debido a las condiciones reales de circulación en el Centro Histórico y otros puntos clave del corredor.
Este proceso formativo incluye formación teórica inicial, práctica en patios de resguardo, simuladores especializados y semanas de prácticas en ruta, con el objetivo de preparar a los aspirantes para maniobras exigentes y situaciones de tráfico real en calles saturadas de peatones y comercio informal.
La implementación de estas unidades ocurre en el contexto reciente del 30 de enero de 2026, cuando la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, dio el banderazo de salida a 19 nuevos autobuses eléctricos para la llamada “Ruta Quetzalcóatl”, un ramal de la Línea 4 que cubre desde Paseo de la Reforma hasta las terminales 1 y 2 del aeropuerto.
Según autoridades y operadores, estas unidades buscan no solo ampliar la conectividad sino también ofrecer un transporte más sustentable y ágil para miles de viajeros y residentes, especialmente de cara a eventos de gran afluencia, como el Mundial de Fútbol 2026 que tendrá paradas en la capital mexicana.
