La comercialización de autobuses nuevos en México acumuló una contracción de 24.2% entre enero y octubre de 2026, al registrar 4 mil 320 unidades vendidas al menudeo, frente a las 5 mil 699 del mismo periodo de 2025. El comportamiento del segmento de pasaje contrasta con el crecimiento de las ventas mayoristas, que avanzaron 8% en los primeros diez meses del año, de acuerdo con cifras de la industria difundidas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
El organismo advirtió que el mercado interno de vehículos pesados continúa debilitado. Entre enero y octubre se comercializaron al menudeo 28 mil 479 unidades, 15.4% menos que las 33 mil 653 registradas en el mismo lapso de 2025. La contracción ocurre después de que el año pasado también se reportara una caída de 46.3% respecto a 2024, situación que ha afectado particularmente a las micro, pequeñas y medianas empresas del autotransporte.
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Durante octubre, las ventas minoristas de vehículos pesados sumaron 3 mil 162 unidades, un incremento de 5.08% frente a las 3 mil 9 del mismo mes de 2025. Sin embargo, el resultado mensual no modificó la tendencia negativa del acumulado anual.
En el segmento de carga se comercializaron 2 mil 779 unidades al menudeo durante octubre, 6.9% más que un año antes. En el balance de enero a octubre, las ventas llegaron a 24 mil 159 vehículos, una reducción de 13.6%.
El comportamiento del mercado mayorista fue distinto. En octubre se vendieron 3 mil 301 vehículos pesados, 26.8% más que en el mismo mes de 2025. El acumulado alcanzó 26 mil 912 unidades, un crecimiento de 10.5%.
Las ventas mayoristas de autobuses sumaron 382 unidades en octubre, una disminución anual de 0.5%, mientras que el acumulado llegó a 4 mil 242 vehículos, 8% por encima del registrado durante los primeros diez meses de 2025.
La producción y las exportaciones también reportaron incrementos. En octubre se fabricaron 16 mil 375 vehículos pesados, 129.6% más que en el mismo mes del año anterior. Entre enero y octubre, la producción alcanzó 133 mil 496 unidades, un avance de 17.8%.
Las exportaciones llegaron a 13 mil 518 vehículos durante octubre, un crecimiento anual de 158.9%. En el acumulado de los primeros diez meses sumaron 111 mil 912 unidades, 20.3% más que en 2025.
La ANPACT atribuyó parte de la debilidad del mercado a las distorsiones provocadas por la importación de vehículos pesados usados y autobuses procedentes de países con los que México no mantiene tratados de libre comercio. Según el organismo, estas operaciones generan condiciones de competencia desiguales, presionan los precios e inhiben la adquisición de unidades nuevas.
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT, señaló que los resultados de octubre reflejan un comportamiento desigual entre los distintos segmentos de la industria.
“Los resultados de octubre muestran señales mixtas para la industria, particularmente el mercado interno enfrenta desafíos importantes. Si bien las ventas al menudeo crecieron durante el mes, el acumulado permanece -16% por debajo del año anterior, lo que confirma la necesidad de impulsar acciones que fortalezcan la demanda y generen mejores condiciones para la renovación de la flota y la chatarrización de unidades obsoletas nacionales”, afirmó.
El organismo planteó impulsar mecanismos de financiamiento y programas de chatarrización que faciliten la sustitución de vehículos obsoletos por unidades nuevas, con mejores condiciones de seguridad, eficiencia y menores emisiones. Entre los principales beneficiarios de estas medidas identificó a los pequeños transportistas y empresarios del sector, particularmente al denominado Hombre Camión.
La asociación también pidió fortalecer las condiciones regulatorias y fiscales para dar certidumbre a las inversiones. En este rubro, destacó la aprobación de una reserva a la reforma de la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR), que incorporó las operaciones de depósito fiscal entre las excepciones a los límites de deducción previstos en la propuesta original.
De acuerdo con Arzate, la modificación evita un impacto financiero para las empresas que utilizan este esquema y reconoce las particularidades de las operaciones comerciales de la industria.
“Reconocemos y subrayamos la apertura al diálogo de los legisladores y la disposición para escuchar las necesidades de nuestra industria. La incorporación de las operaciones de depósito fiscal dentro de las excepciones a los límites de deducción reconoce la importancia de preservar la certidumbre fiscal”, expresó.
La ANPACT también llevó estas preocupaciones al 36 Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) en Tijuana, Baja California.
Durante el encuentro, el organismo expuso la necesidad de establecer condiciones equitativas en las licitaciones de transporte urbano, limitar la importación de vehículos pesados usados y de unidades procedentes de países sin acuerdos comerciales con México, así como impulsar un nuevo programa de chatarrización en el marco del Plan México.
Entre los acuerdos alcanzados en la reunión también se incluyó la identificación de regulaciones estatales susceptibles de modificación para reducir la sobrerregulación en el sector.
“México cuenta con una industria automotriz de vehículos pesados de relevancia estratégica para la economía nacional. Para mantener su capacidad productiva, fortalecer el mercado interno y generar crecimiento, necesitamos certidumbre jurídica y una agenda que mantenga la colaboración entre autoridades e industria. El diálogo y la construcción de acuerdos son fundamentales para avanzar en estos objetivos”, agregó Arzate.
